ASV pilsētas ppastiprina kontroli pār robotaksi pakalpojumiem
Tā kā ASV Kongress vairākus gadus nav pieņēmis federālus noteikumus autonomajiem auto, pilsētas un štati veido paši savus ierobežojumus robotaksi. Uzņēmumi, kas vēlas paplašināties, saskaras ar arvien sarežģītāku noteikumu mozaīku.
ASV pilsētas un štati arvien biežāk ievieš savus noteikumus pašbraucošajiem taksometriem jeb robotaksi, jo federālā līmenī likumprojekts par autonomajiem transportlīdzekļiem Kongresā ir iestrēdzis jau vairākus gadus. Rezultātā nozares uzņēmumiem, piemēram, Waymo, Zoox un Aurora, jāpielāgojas nevienotai noteikumu kopai, no kuras nozares vadītāji vēlējās izvairīties.
No atvērtām durvīm līdz ierobežojumiem
Pirmais štats, kas legalizēja pašbraucošos auto uz publiskajiem ceļiem, bija Nevada 2011. gada jūnijā. To veicināja Google lobēšana, jo uzņēmums šo štatu uzskatīja par piemērotu prototipu testēšanai. Tolaik daudzas vietvaras šādus auto uzņēma atplestām rokām. Tagad tās izstrādā tiesību aktus, lai šo tehnoloģiju ierobežotu.
Pašvaldībām nav pilnvaru noteikt ražošanas standartus, taču tām ir plaša vara pār ielu satiksmi. Minneapolisa apsver prasību, ka autonomajos auto jābūt cilvēkam uzraugam, kas faktiski aizliegtu braukšanu bez vadītāja. Sandjego pilsētas dome pieņēma rezolūciju, kas vērsta uz Waymo izslēgšanu no lidostas un vietējo iestāžu tiešu kontroli ārkārtas situācijās. Ostinas ugunsdzēsēji pauduši bažas par Tesla Cybercab, kuram nav stūres un pedāļu, un vēlas, lai izstrādātāji nodrošinātu ātras evakuācijas un sakaru protokolus.
Pretestība nav saistīta tikai ar demokrātu vadītām pilsētām. Ņujorka, Čikāga un Vašingtona joprojām nav legalizējušas auto bez vadītāja, taču stingrāku pieeju apsver arī republikāņu štati, tostarp Kentuki, Oklahoma, Dienviddakota un Aiova. Kalifornijā iesniegti vairāki likumprojekti, kas ļautu pilsētām ierobežot autoparku apjomu, darbības laiku vai aizliegt atļaujas. Kalverсitija apsvēra moratoriju būvatļaujām autoparku objektiem, bet Santamonika izmantoja trokšņa un satiksmes noteikumus, lai ierobežotu diennakts uzlādes centrus.
Kas gaidāms tālāk
Uzņēmumi raugās uz ārvalstīm: Waymo plāno paplašināties Londonā, Tokijā un Minhenē, bet Uber gatavo auto Mančesterai, Madridei un Dubaijai. Tomēr ASV joprojām piedāvā labākās peļņas iespējas, tāpēc uzņēmumi dod priekšroku štatiem, kuros likums aizliedz pilsētām tehnoloģiju aizliegt. Nozares apvienība Autonomous Vehicle Industry Association spiež uz plašākām šādām pilnvarām.
Pat ja Kongress pieņems federālu regulējumu, piemēram, piedāvāto SELF DRIVE likumu, pilsētas un štati saglabās varu pār vietējo ceļu izmantošanu. Tāpēc pilsētas, visticamāk, arī turpmāk būs galvenās robotaksi atļauju devējas.
