Raivo Vare: Krievijas robežas dzelzceļa pāreju slēgšanai var būt ekonomiski iemesli
Igaunijas ekonomikas analītiķis Raivo Vare norāda, ka Krievijas lēmums slēgt dzelzceļa robežpārejas ar Igauniju, Latviju un Somiju, iespējams, saistīts ne tikai ar politiku, bet arī ar Krievijas dzelzceļa finansiālām grūtībām un vēlmi novirzīt kravas uz savām ostām.
Krievijas valdības lēmums uz laiku apturēt dzelzceļa satiksmi caur vairākiem robežpunktiem ar Igauniju, Latviju un Somiju varētu būt motivēts ne tikai politiski, bet arī ekonomiski, uzskata igauņu ekonomikas analītiķis Raivo Vare.
Intervijā ERR raidījumam 1. jūlijā Vare norādīja, ka Maskavas lēmums izskaidrojams ar vairākiem faktoriem: Krievijas dzelzceļa (Krievijas dzelzceļš) finansiālām problēmām, vēlmi pārdalīt kravu plūsmas par labu Krievijas ostām un vēlmi pastiprināt ietekmi uz Centrālāzijas valstīm.
Pēc Vare teiktā, viens no galvenajiem iemesliem ir Krievijas dzelzceļa smagais finansiālais stāvoklis. "Viņi samazināja investīciju programmu, samazināja izmaksas diezgan "rupji" visā poligonā un veica masveida darbinieku atlaišanu," atzīmēja analītiķis.
Viņš pievērsa uzmanību tam, ka robežu posmos tiek izmantoti veci M62 sērijas dīzeļlokomotīvju, kas patērē daudz dīzeļdegvielas, bet starptautisko pāreju apkalpošana prasa papildu izmaksas lokomotīvju maiņai, tehniskajai apkopei, kā arī robežu un muitas dienestu darbam. Pēc Vare aprēķiniem, atteikšanās no šo maršrutu apkalpošanas ļauj būtiski samazināt izdevumus.
Vēl viens iemesls ir vēlme novirzīt daļu kravu caur Krievijas jūras ostām. Viņš norādīja, ka pa slēdzamajiem dzelzceļa pārejām galvenokārt pārvadāja preces, uz kurām neattiecas sankcijas. Pēc ierobežojumu ieviešanas uzņēmumiem, iespējams, nāksies izmantot Krievijas ostas, kas palielinātu to noslodzi.
Eksperts arī atzīmēja, ka pēc šo pāreju slēgšanas praktiski visi dzelzceļa maršruti gar Krievijas rietumu robežu kļūs nepieejami. Izņēmums ir virziens caur Lietuvu, kas saistīts ar tranzītu uz Kaļiņingradas apgabalu.
Vare uzskata, ka Maskavas lēmums ir arī signāls Centrālāzijas valstīm, kuras aktīvi izmantoja šos maršrutus tirdzniecībai ar Eiropu. Krievija demonstrē iespēju jebkurā brīdī ierobežot alternatīvo loģistikas ceļu izmantošanu, kas varētu sadārdzināt pārvadājumus reģiona eksportētājiem un importētājiem.
Tajā pašā laikā analītiķis uzskata, ka šādas darbības varētu paātrināt alternatīvu transporta koridoru, piemēram, Transkaspijas maršruta caur Azerbaidžānu, attīstību.
Vare atsevišķi kritizēja ierobežojumu ieviešanas termiņus: "Parasti dod nedaudz laika, jo daļa kravu jau ir ceļā, bet to avārijas pārvirzīšana dzelzceļā ir ļoti dārgs prieks. Bet kad agrāk Krievijā par to ļoti uztraucās?"
Kā ziņots iepriekš, Krievijas premjerministra Mihaila Mišustina rīkojums tika parakstīts 30. jūnijā un stājās spēkā jau 1. jūlijā. Ierobežojumi skāra dzelzceļa robežpunktus Pečori-Pleskava uz robežas ar Igauniju, Pitalova uz robežas ar Latviju, kā arī vairākus punktus uz Krievijas-Somijas robežas.
