Uber paplašina pakalpojumus: viesnīcas, laivu noma un AI rīki, bet neplāno būt “viss visiem”
Uber produktu direktors intervijā atklāj uzņēmuma stratēģiju, kas ietver viesnīcu rezervēšanu, laivu nomu un datu vākšanas iniciatīvu AV Labs, vienlaikus uzsverot, ka uzņēmums nevēlas kļūt par “visu visiem” lietotni.
Uber turpina paplašināt savu pakalpojumu klāstu, soli pa solim pārsniedzot tradicionālo braucienu un ēdiena piegādes biznesu. Kā intervijā TechCrunch norādīja uzņēmuma produktu direktors Sačins Kansals, jaunākie papildinājumi ietver viesnīcu rezervēšanu sadarbībā ar Expedia, laivu nomu Eiropā un “shop for me” funkciju, kas ļauj iepirkties no vietējiem veikaliem, pat ja tie nav pieejami Uber Eats platformā.
Kansals uzsver, ka ceļošana ir trešais balsts Uber biznesā: “Mums bija braucieni, tad pievienojām ēdienu, un tagad pievienojam ceļošanu.” Katru gadu 1,5 miljardi Uber braucienu notiek ārpus lietotāja dzimtās pilsētas, tāpēc ceļošana ir dabiska attīstības joma.
Runājot par finanšu pakalpojumiem, Uber fokusējas uz šoferiem un kurjeriem, piedāvājot Uber Pro debetkarti. Patērētājiem pagaidām ir pieejami Uber kredīti, kas saistīti ar Uber One lojalitātes programmu, kurai ir 51 miljons dalībnieku un kura veido apmēram pusi no visiem pasūtījumiem. Kansals atzīmē, ka Uber neplāno kļūt par “visu visiem” — atsevišķos gadījumos uzņēmums nodod lietotāju tālāk partneru platformām, piemēram, laivu nomā, bet citos, kā ar Expedia, veido dziļu integrāciju.
Viens no nozīmīgākajiem jaunumiem ir AV Labs — sešus mēnešus veca nodaļa, kas attīsta ar sensoriem aprīkotu transportlīdzekļu floti, lai vāktu braukšanas datus. Šie dati palīdz autonomās braukšanas partneriem risināt “garās astes” problēmu, tverot retus ceļu satiksmes gadījumus. Kansals norāda, ka Uber nav mērķis kļūt par L4 autonomijas nodrošinātāju, bet gan veidot hibrīdu tīklu ar cilvēku vadītājiem un autonomiem transportlīdzekļiem.
Autonomo transportlīdzekļu jomā Uber nesen pārtrauca pilotprojektu ar Waymo Fīniksā, bet paplašina sadarbību Ostinā un Atlantā, kur kopā ar Waymo darbojas simtiem automašīnu. Kansals skaidro, ka Waymo ir gan partneris, gan konkurents, bet Uber koncentrējas uz platformas izveidi, kas ļauj strādāt ar vairākiem spēlētājiem.
Uber arī pārdot marķētus datus ģeneratīvā mākslīgā intelekta uzņēmumiem, izmantojot savu pelnītāju bāzi. Datus vāc ārpus braucieniem, kad pelnītāji nebrauc un nepiegādā, bet klausās audio un to transkribē. Sarunas ar pasažieriem netiek ierakstītas.
Mākslīgā intelekta rīki jau ir pieejami lietotājiem — pelnītāju palīgs iesaka, kur braukt, lai nopelnītu vairāk; pārtikas preču groza palīgs ātri izveido pirkumu sarakstu; braucienos var balsī pieprasīt braucienu, norādot bagāžas daudzumu un cilvēku skaitu.
Kansals atzīst, ka nākotnē Uber varētu kļūt par pilnībā aģentisku platformu, kas pati plāno un rezervē visu ceļojumu, taču konkrētu datumu un funkciju komplektu viņš nevar solīt. Kā produktu direktors viņš 70–80% sava laika velta esošo produktu uzlabošanai un tikai 20% jaunu ideju attīstībai, reizēm pats izmēģinot Uber kā šoferis vai piegādātājs.
