Tesla Roadster — не первый автомобиль, использующий вентиляторы для прижимной силы
После того как Tesla показала новый Roadster с вентиляторной системой, позволяющей удерживаться вверх колёсами, Engadget напоминает о предшественниках: Chaparral 2J, Brabham BT46 и McMurtry Spéirling.
Американский производитель электромобилей Tesla продемонстрировал долгожданный спорткар Roadster нового поколения с вентиляторной системой, создающей прижимную силу, то есть силу, прижимающую машину к поверхности. Это не первый автомобиль с такой технологией: похожие решения применяли и исторические гоночные машины, и современные производители.
Демонстрация Tesla
Во время показа Roadster заехал на C-образную рампу и остановился на участке, перпендикулярном земле, из-за чего казалось, что он висит вверх колёсами. Затем машина спрыгнула с рампы, перевернулась в нормальное положение и благополучно приземлилась. Tesla объясняет, что многорежимная система вентиляторов и уплотнения днища откачивает воздух из-под автомобиля и создаёт присасывание, удерживающее его на любой скорости. Вместе с убирающимся задним крылом система способна давать до 2 g прижимной силы.
Более ранние примеры
Британская компания McMurtry Automotive ответила на презентацию Tesla в Instagram видео, где её электромобиль Spéirling висит вверх колёсами на платформе. Технология Downforce-on-Demand использует два вентилятора. По данным компании, Spéirling проходит повороты с перегрузкой более 3 g. Будет выпущено лишь 100 машин по цене от 132 300 долларов, первые поставки ожидаются до конца этого года.
Более старый пример — Chaparral 2J, с которым американские гонщики Джим Холл и Хэп Шарп в 1970 году выступили в чемпионате Can-Am. Автомобиль с модифицированным 7,6-литровым двигателем Chevrolet V8 имел два вентилятора, адаптированных от двигателя военного танка, и прозрачную поликарбонатную «юбку», образующую замкнутое пространство под днищем. Это давало присасывание 1,25–1,5 g.
В «Формуле-1» Brabham BT46 1978 года, созданный Гордоном Мюрреем, имел один большой вентилятор сзади. Команда утверждала, что он нужен в основном для охлаждения. Чем быстрее ехала машина, тем сильнее был эффект присасывания. BT46 стартовал лишь однажды — на Гран-при Швеции 1978 года — и победил.
Цены и сроки
Илон Маск заявил, что производство Roadster начнётся в 2028 году. Резервирование базовой версии стоит 50 000 долларов, а комплектации «Thrust» с системой присасывания и ускорительными двигателями — 250 000 долларов.
