Ain Kendra: Nepieciešamība pēc 2+2 šosejām izzudīs tikai līdz ar teleportācijas izgudrošanu
Eksperts Ain Kendra atbild ceļu satiksmes juristam Indrekam Sirkam, kurš apgalvoja, ka Igaunijai nav vajadzīgas četru joslu šosejas. Kendra norāda, ka prasības pēc platākiem ceļiem saglabāsies, kamēr vien nepastāvēs masu teleportācija.
Ain Kendra, reaģējot uz Indreka Sirka izteikumiem par četru joslu šoseju būvniecības nevajadzīgumu Igaunijā, uzsver, ka nepieciešamība pēc 2+2 profila ceļiem izzudīs tikai tad, kad teleportācija kļūs par ikdienišķu parādību.
Sirk iepriekš raidījumā "Vikerraadio" pauda viedokli, ka Igaunijā vispār nevajadzētu būvēt četru joslu šosejas, jo vidējā diennakts satiksmes intensitāte ir zema un autovadītāji tiek galā ar esošajiem ceļiem. Kendra gan norāda, ka pastāv vairāki būtiski argumenti par labu šoseju būvniecībai, tostarp Eiropas TEN-T tīkla prasības un nepieciešamība plānot attīstību vismaz 20 gadus uz priekšu.
Saskaņā ar TEN-T regulējumu, galvenie autoceļi (piemēram, Tallina–Pērnava–Ikla un Tallina–Tartu) līdz 2030. gadam jāizbūvē ar dalītiem braukšanas virzieniem un dažādu līmeņu krustojumiem. Izņēmums pieļaujams tikai ceļiem, kur vidējā gada satiksmes intensitāte nepārsniedz 10 000 automašīnu dienā. Šobrīd Igaunijas TEN-T tīklā ir 1289 kilometri valsts ceļu.
Pašreizējās Igaunijas ceļu projektēšanas normas nosaka, ka pie intensitātes virs 14 500 automašīnām dienā jāizmanto 2+2 profils, bet līdz 2012. gadam obligāts tas bija jau pie prognozētās intensitātes virs 8000 automašīnām dienā. Līdz 2025. gada beigām tikai 110 kilometriem valsts ceļu intensitāte pārsniedza 14 500 automašīnu dienā, savukārt dalīti braukšanas virzieni jau ir 300 kilometros ceļu. Vēl 66 kilometriem ceļu intensitāte ir virs 10 000 automašīnām dienā, bet braukšanas virzieni nav dalīti.
Kendra uzsver, ka satiksme pilsētu tuvumā ir ļoti asimetriska – piemēram, uz Viļandi šosejas rīta stundā 85% automašīnu brauc pilsētas virzienā. Tas nozīmē, ka normatīvās robežvērtības nav absolūtas. Sabiedriskais transports blīvi apdzīvotos reģionos prasa lielus pārvadājumu apjomus, bez kuriem automašīna paliek galvenais pārvietošanās līdzeklis.
Viens no svarīgākajiem secinājumiem ir, ka, lai gan entuziasti cer uz bezpilota automašīnām, tās spēs efektīvāk izmantot esošo ceļu tīklu tikai tad, kad visi transportlīdzekļi savstarpēji sazināsies un uz ceļiem nebūs gājēju, velosipēdistu vai skrejriteņu lietotāju. Kamēr tas nav realitāte, intensitāte turpinās augt, un platāki ceļi būs nepieciešami, līdz teleportācija kļūs pieejama masveidā.
Kendra iesaka prioritāri pabeigt Tallina–Pērnava šosejas 2+2 izbūvi līdz Uulu, pēc tam paplašināt Tartu virzienu līdz Kambjai un Elvai, bet pēc tam ķerties pie Tallina–Narvas šosejas. Pārējo virzienu prioritāte lielā mērā ir atkarīga no situācijas ar austrumu kaimiņu.
