Igaunijas jaunais valsts flotes kuģis darbosies ar Sāremā govju mēslu biogāzi

Igaunijas valsts flote (Eesti riigilaevastik) drīzumā papildināsies ar jaunu darba kuģi, kura degviela ir biometāns, kas iegūts no Sāremā salas govju kūtsmēsliem. Kuģi būvē uzņēmums Baltic Workboats (BWB) Sāremā kuģu būvētavā, un tas ir inovatīvs gan kuģu būves, gan degvielas avota ziņā.

Vietējās govis tagad ražo ne tikai pienu, bet arī degvielu – kūtsmēslus ar autocisternām transportē uz Tahulas biogāzes staciju, kur tos pārstrādā lietojamā degvielā. Stacijas vadītājs Lauri Jasmin skaidro, ka viena konteinera degvielas iegūšanai nepieciešamas piecas kravas, kas ir diennakts iznākums no pusotras lielas fermas.

Saspiestā biometānu no kūtsmēsliem kuģī piegādā konteineros, un vienlaikus uz klāja atrodas trīs konteineri. Projekta vadītājs Rando Varblane stāsta, ka sistēma ir unikāla ar to, ka tiek izmantoti divi konteineru komplekti – kopā seši. Trīs vienmēr ir uz kuģa, bet pārējos trīs var nosūtīt uz jebkuru biogāzes staciju Igaunijā degvielas uzpildei.

Atkarībā no ātruma kuģis ar vienu gāzes konteineru var nobraukt 300–500 jūras jūdzes. BWB valdes priekšsēdētājs Margus Vanaselja uzsver, ka ar 99% pārliecību šī sistēma ir pilnīgi unikāla pasaulē. Kuģī tiek izmantots iekšdedzes dzinējs, taču dīzeļdegvielas vietā tas darbojas ar metānu – un tieši biometānu. Vanaselja cer, ka šis nebūs vienīgais šāds kuģis un Igaunija turpinās inovācijas.

Kuģa kapteinis Ernsts Siniorgs norāda, ka kapteinim nav lielas atšķirības, ar kādu degvielu kuģis darbojas – galvenais, lai tam būtu pietiekama jauda. Viņš atzīmē, ka starp jauno kuģi un ar fosilo degvielu darbināmu kuģi nav atšķirības ekspluatācijā. Jasmin joko, ka govis lieliski „kuģo pa jūrām”.

Biometāns tiek ražots, attīrot neapstrādātu biogāzi, līdz tā pēc sastāva ir gandrīz identiska dabasgāzei. Process ietver organisko atkritumu (šajā gadījumā lauksaimniecības kūtsmēslu) noārdīšanu bez skābekļa, radot biogāzi, ko pēc tam attīra, atdalot oglekļa dioksīdu un citus piemaisījumus.