Krievija lūdz Vjetnamai nomāt lidmašīnas, jo nelikumīgi pārreģistrētais rietumu flotes parks brūk
Krievija ir lūgusi Vjetnamu iznomāt pasažieru lidmašīnas kopā ar apkalpēm un tehnisko apkopi, jo 2022. gadā sagrābtā rietumu lidaparātu flote noveco un gandrīz piektā daļa lielāko aviokompāniju lidmašīnu stāv uz zemes.
Krievija vērsusies pie Vjetnamas ar piedāvājumu, lai Vjetnamas pārvadātāji nodod Krievijas aviokompānijām lidmašīnas ar apkalpi, apkopi un apdrošināšanu, tā dēvētajā “wet lease” režīmā. Kā pavēstīja transporta ministrs Andrejs Nikitins, Hanoja šo priekšlikumu izskata.
Vjetnamas galvenais pārvadātājs izmanto tikai Airbus un Boeing lidmašīnas, tāpēc jebkāda nodošana Krievijai skartu rietumos ražotus lidaparātus. Tas rada sekundāro sankciju risku: uzņēmumiem var draudēt ASV sodi par sankcionētu lidmašīnu tipu ekspluatācijas veicināšanu Krievijas pārvadātāja vārdā. Šī iemesla dēļ līdzīgu piedāvājumu noraidījusi Etiopija, bet vēršanās citās Āzijas, Āfrikas un Tuvo Austrumu valstīs līdz šim rezultātus nav devusi.
Nelikumīgas pārreģistrācijas sekas
Pēc sankciju ieviešanas 2022. gada februārī Maskava pieņēma likumu, kas ļāva aviokompānijām Krievijā pārreģistrēt vairāk nekā 400 ārvalstīs nomātu rietumu lidmašīnu, tās neatdodot īpašniekiem. Starptautiskajās aviācijas tiesībās viena gaisa kuģa dubultā reģistrācija ir aizliegta, tāpēc pārreģistrācijas ir nelikumīgas, taču Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai (ICAO) nav mehānisma, kā piespiest lidmašīnas atdot. Nomas devēji iesnieguši apdrošināšanas prasības aptuveni 8 miljardu ASV dolāru (7,1 miljarda eiro) apmērā, un daudzas lietas joprojām tiek skatītas.
Pirms pilna mēroga iebrukuma Ukrainā aptuveni 850 no 900 Krievijas komerciālajām lidmašīnām bija ASV vai Eiropas ražotas, un ap 85% no tām bija nomātas no ārvalstu uzņēmumiem. Tā kā rietumu rezerves daļas un tehniskie pakalpojumi ir sankcionēti, aviokompānijas izmanto sagrābtos lidaparātus kā detaļu avotu. Starptautiskie standarti prasa katrai detaļai sertificētu un izsekojamu apkopes vēsturi, bet Rosaviatsija izsniedz savus sertifikātus, ko ES un ASV iestādes neatzīst.
No 673 lidmašīnām, ko ekspluatē 11 lielākās Krievijas aviokompānijas, 130 jeb gandrīz piektā daļa nav ekspluatācijā, liecina Krievijas nozares dati. Parastais dīkstāves līmenis ir ap 10%. Ārpus Aeroflot grupas situācija sliktāka: 93 no 322 lidmašīnām, tuvu trešdaļai, stāv dīkstāvē.
Degvielas trūkums un jauns nodevu plāns
Pēc izdevuma Verstka datiem, uzpildes ierobežojumi ieviesti vismaz 26 lielajās lidostās. Sanktpēterburgā, Kaļiņingradā, Jekaterinburgā, Kazaņā, Ufā, Irkutskā un Vladivostokā degviela tiek normēta līdz vienam reisam nepieciešamajam apjomam. Visstingrākie ierobežojumi ir dienvidos – Sočos, Volgogradā un Astrahaņā. Ukrainas dronu uzbrukumi naftas pārstrādes rūpnīcām samazinājuši ražošanu, un valdība ierobežojusi aviācijas degvielas eksportu.
Krievu mediji vēsta, ka tiek apspriesta jauna pasažieru nodeva vietējai lidmašīnu iegādei un ekspluatācijai: līdz 500 rubļiem (5,22 eiro) par iekšzemes biļeti un līdz 1000 rubļiem (10,44 eiro) par starptautisku reisu. MC-21 un Tu-214 ir ievērojami dārgāki ekspluatācijā nekā Boeing un Airbus, un analītiķi brīdina, ka augstākas cenas var samazināt pasažieru skaitu un ieņēmumus.
