Россия просит у Вьетнама самолёты: незаконно перерегистрированный западный парк разваливается
Россия попросила Вьетнам сдать ей в аренду пассажирские самолёты с экипажами и обслуживанием: захваченные в 2022 году западные лайнеры изнашиваются, а почти пятая часть самолётов крупнейших авиакомпаний простаивает.
Россия обратилась к Вьетнаму с предложением, чтобы вьетнамские перевозчики передали самолёты российским авиакомпаниям на условиях «мокрой» аренды, которая включает лайнеры, экипаж, техническое обслуживание и страхование. Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что Ханой изучает это предложение.
Главный вьетнамский перевозчик эксплуатирует только Airbus и Boeing, поэтому любая передача затронет самолёты западного производства. Это создаёт риск вторичных санкций: компаниям могут грозить американские штрафы за содействие эксплуатации санкционных типов воздушных судов в интересах российского перевозчика. Именно поэтому аналогичное предложение отклонила Эфиопия, а обращения к другим странам Азии, Африки и Ближнего Востока пока ничего не дали.
Последствия перерегистрации
После введения санкций в феврале 2022 года, вслед за полномасштабным вторжением в Украину, Москва приняла закон, позволивший авиакомпаниям перерегистрировать в России более 400 арендованных за рубежом западных самолётов вместо возврата владельцам. Международное авиационное право запрещает двойную регистрацию воздушного судна, поэтому такие перерегистрации незаконны, но у Международной организации гражданской авиации (ИКАО) нет механизма принуждения к возврату. Лизингодатели подали страховые требования примерно на 8 млрд долларов (7,1 млрд евро), многие дела продолжаются.
До вторжения около 850 из 900 коммерческих самолётов России были произведены Boeing или Airbus, и порядка 85% из них арендовались у иностранных компаний. Поскольку западные запчасти и техобслуживание под санкциями, авиакомпании разбирают захваченные самолёты на детали. Международные стандарты требуют, чтобы у каждой детали была сертифицированная и прослеживаемая история обслуживания, однако Росавиация выдаёт собственные сертификаты, которые власти ЕС и США не признают.
Из 673 самолётов 11 крупнейших российских авиакомпаний 130, то есть почти пятая часть, не эксплуатируются, свидетельствуют российские отраслевые данные. Обычный уровень простоя — около 10%. У перевозчиков вне группы «Аэрофлот» положение хуже: простаивают 93 из 322 самолётов, почти треть.
Нехватка топлива и новый сбор
По данным издания «Верстка», ограничения на заправку введены как минимум в 26 крупных аэропортах. В Санкт-Петербурге, Калининграде, Екатеринбурге, Казани, Уфе, Иркутске и Владивостоке топливо выдаётся в объёме, необходимом для одного рейса. Наиболее жёсткие ограничения на юге: Сочи, Волгоград и Астрахань ввели лимиты для всех перевозчиков. Удары украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам сократили производство топлива, а правительство ограничило экспорт авиатоплива.
По сообщениям российских СМИ, Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают новый сбор с пассажиров для закупки и эксплуатации самолётов отечественного производства: до 500 рублей (5,22 евро) за билет на внутренних рейсах и до 1000 рублей (10,44 евро) на международных. МС-21 и Ту-214 заметно дороже в эксплуатации, чем заменяемые ими Boeing и Airbus, а аналитики предупреждают, что рост цен на билеты может сократить пассажиропоток и выручку авиакомпаний.
