Mīnu kuģošana Hormūza šaurumā: kā darbojas atmīnēšana

Pagājušajā nedēļā ASV un Irāna parakstīja pamatnolīgumu, kura mērķis ir izbeigt ASV un Izraēlas karu pret Irānu un atkal atvērt Hormūza šaurumu. Kopš tā laika kuģošana pa šo pasaules enerģētikas “saspīlējuma punktu” ir atsākusies, taču eksperti norāda, ka būs nepieciešams laiks, līdz kravu plūsma sasniegs pirmskara līmeni. Kuģniecības kompānijas un apdrošinātāji brīdina, ka šaurums joprojām ir ļoti bīstams, galvenokārt jūras mīnu dēļ.

Šie brīdinājumi izskan pēc tam, kad konflikta sākumā Irāna draudēja izmantot dažāda veida jūras mīnas, lai bloķētu kuģu ceļu. Lai gan Irāna draudēja izvietot mīnas, tā nekomentēja, vai tās spēki tās faktiski ir novietojuši. Teherāna izmantoja šaurumu kā spiediena līdzekli sarunās ar ASV, jo blokāde izraisīja globālu enerģētikas krīzi.

Saskaņā ar vienošanos Irānai 30 dienu laikā ir jāiztīra visas mīnas, lai šaurumu varētu atvērt. Francija un Lielbritānija vada atmīnēšanas darbus, kurus atbalsta Vācija, Itālija, Japāna un Kanāda.

Jūras mīnu veidi

Jūras mīnas ir zemūdens sprāgstvielas, kas paredzētas, lai bojātu vai nogremdētu kuģus. Tās ir salīdzinoši lēti ražojamas, bet dārgi atrodamas un neitralizējamas. Dažas mīnas var piespiest kuģus mainīt maršrutu, palielināt apdrošināšanas izmaksas un slēgt noslogotus ūdensceļus.

• Grunts mīnas: atrodas jūras dibenā, bieži seklos piekrastes ūdeņos vai kuģu ceļos. Tās reaģē uz kuģa magnētisko, akustisko vai spiediena signālu un detonē, kad kuģis iet virs tām. Tās ir grūti atrodamas, jo var līdzināties akmeņiem vai gružiem.
• Noenkurotas mīnas: piestiprinātas pie jūras dibena ar trosi un peld tieši zem ūdens virsmas. Tās eksplodē, kad kuģis tām pieskaras vai nonāk tuvuma sensoru darbības zonā. Tās ir grūti pamanāmas no virsmas.
• Peldošās mīnas: nav piestiprinātas pie jūras dibena un pārvietojas līdzi straumēm, padarot tās visneprognozējamākās. Tās var aizpeldēt tālu no sākotnējās vietas un apdraudēt civilo kuģošanu. Jūras iestādes ir vairākkārt brīdinājušas par šādām mīnām Hormūza šaurumā.
• Limpet mīnas: mazākas sprāgstvielas, kas piestiprinātas tieši pie kuģa korpusa, izmantojot magnētus vai skavas. Parasti tās ir ar taimeri, lai novietotāji varētu pamest zonu pirms detonācijas.

Mīnu meklēšana un neitralizācija

Mīnu neitralizācija, jeb pretmīnu pasākumi, ir lēns un augsta riska process. Tas ietver vai nu atsevišķu mīnu atrašanu un iznīcināšanu, vai aizdomīgu apgabalu “iztīrīšanu”, lai tās iedarbinātu vai atdalītu.

• Mīnu medības: kuģi izmanto sonāru aprīkotas zemūdens dronus un attālināti vadāmus transportlīdzekļus, lai skenētu jūras dibenu. Kad mērķis ir atrasts, operatoriem jānoskaidro, vai tas tiešām ir mīna. Pēc identifikācijas mīnu var neitralizēt ar kontrolētu detonāciju, deaktivēt ar speciālistu nirēju palīdzību vai izraisīt tās detonāciju ar mīnu meklētāju palīdzību.
• Mīnu tralēšana: izmanto velkamu aprīkojumu, lai attīrītu aizdomīgas teritorijas, nemeklējot katru mīnu atsevišķi. Mehāniskie trāli velk troses ar griezējiem, kas pārgriež noenkurotas mīnas trosi, ļaujot tai uzpeldēt virspusē. Citas sistēmas imitē kuģa magnētisko un akustisko signālu, liekot mīnām priekšlaicīgi detonēt.

Kāpēc mīnu neitralizācija prasa tik ilgu laiku?

Atrast mīnu ir grūti, bet pierādīt, ka vairs nav mīnu, ir vēl grūtāk. Mīnas var izvietot dažu stundu laikā, bet to novākšana var aizņemt nedēļas vai pat mēnešus. Atšķirībā no raķetēm, kuras trāpa uzreiz, mīnas liek kuģiem pieņemt, ka atklātā jūra ir gaidāms uzbrukums. Pat viena apstiprināta mīna var slēgt kuģu ceļu, apturot svarīgu tirdzniecību. Pat baumas par mīnām var paaugstināt apdrošināšanas izmaksas un atturēt operatorus.

Reuters ziņoja, ka mīnu neitralizācijas operācijas Hormūza šaurumā varētu turpināties vēl vairākas nedēļas pēc jebkuras atvēršanas vienošanās, jo katrs kuģu ceļš ir jāpārbauda atkārtoti, pirms apdrošinātāji un kuģniecības kompānijas to uzskata par drošu.