Pētījums: Ķīnā otrreizējā pārstrāde var kļūt par galveno elektroauto materiālu avotu
Nanjingas Universitātes pētnieki prognozē, ka līdz 2050. gadam Ķīnas elektroauto ražošanā būtiska daļa kritisko materiālu var nākt no pārstrādātiem transportlīdzekļiem. Pētījumā modelēta piedāvājuma un pieprasījuma attiecība laika posmā no 2010. līdz 2050. gadam.
Pētījums, kuru veicis Naņdzjinas Universitātes zinātnieks Sjiņs Sjions (Xin Xiong), liecina, ka Ķīnā otrreizējā pārstrāde turpmākajās desmitgadēs var kļūt par galveno daudzu elektromobiļu ražošanā nepieciešamo materiālu avotu. Lai gan pārstrāde ir loģiska atbilde uz ierobežotajiem dabas resursiem, tā bieži vien ekonomiski konkurē ar primāro izejvielu ieguvi. Ātri mainīgās tehnoloģijas situāciju sarežģī vēl vairāk — līdz brīdim, kad automašīna tiek nodota pārstrādei, ražošanas nozare jau var būt pārgājusi uz citu akumulatoru ķīmiju, samazinot veco bateriju materiālu vērtību ražošanas ķēdē.
Pētnieki modelējuši, kā Ķīnā no 2010. līdz 2050. gadam otrreizējo materiālu piedāvājums varētu atbilst ražošanas pieprasījumam. Analīzē iekļauti akumulatoriem būtiski materiāli hibrīdauto, akumulatoru elektromobiļiem un pat ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļiem — litijs, kobalts, niķelis, mangāns, fosfors, nātrijs, sērs un grafīts. Tāpat aplūkoti elektromotoros izmantotie elementi: varš, neodīms, disprozijs, samārijs un cērijs.
Pētījumā vērtēti četri tehnoloģiskās attīstības scenāriji. Daži paredz lēnu pāreju uz citām bateriju un motoru tehnoloģijām, piemēram, cietvielu litija vai nātrija baterijām un motoriem ar mazāku retzemju metālu saturu; citi — straujākas pārmaiņas. Modelis aprēķina katra materiāla "aprites potenciālu" jeb to, cik lielu daļu ražošanas pieprasījuma konkrētajā gadā var segt no tā paša gada pārstrādātā materiāla plūsmas.
Aprēķinos ņemtas vērā arī nesenās Ķīnas politikas izmaiņas: noteiktu akumulatoru elementu pārstrādes līmeni paredzēts paaugstināt no pašreizējiem 40 procentiem līdz vismaz 98 procentiem, bet elektromobiļu īpatsvaru jaunu automašīnu pārdošanā līdz 2030. gadam — no 45 līdz 60 procentiem. Lai gan hibrīdauto un plug-in hibrīdu pārdošana modelī pakāpeniski izzūd, akumulatoru elektromobiļu tirdzniecība līdz 2050. gadam turpina pieaugt. Līdz ar to pārstrādei nonākušo transportlīdzekļu skaits atpaliek, bet arī stabili palielinās. Modelī pieņemts, ka bateriju nomaiņa būs bieža, jo īpaši komerciālā intensīvā lietošanā tās var zaudēt ietilpību vēl pirms transportlīdzekļa dzīves cikla beigām. Kopā ar Ķīnas bateriju maiņas stacijām tas nozīmē, ka papildus tiek ražots un pārstrādāts vairāk akumulatoru.
