Pētnieki ierosina luksoforiem pievienot baltu gaismu autonomo auto satiksmei
Ziemeļkarolīnas štata universitātes pētnieki piedāvā luksoforiem pievienot ceturto – balto signālu, kas organizētu satiksmi krustojumos ar autonomajām automašīnām. Datormodelēšanā gaidīšanas laiks noteiktos apstākļos samazinājās par vairāk nekā 90%, taču tā pagaidām ir tikai koncepcija.
Ziemeļkarolīnas štata universitātes (ASV) pētnieki ierosinājuši ierastajiem sarkanajam, dzeltenajam un zaļajam luksofora signālam pievienot ceturto – balto gaismu. Tā palīdzētu organizēt satiksmi krustojumos, kuros pārvietojas autonomās automašīnas, un, iespējams, mazinātu gaidīšanu sastrēgumos. Par ideju raksta Polijas ziņu vietne “Gazeta.pl”. Pagaidām tā ir tikai zinātniska koncepcija.
Kā sistēma darbotos
Baltā gaisma iedegtos brīžos, kad krustojumā ir pietiekami daudz autonomo transportlīdzekļu, kas spēj savstarpēji koordinēt kustību. Šādas automašīnas apmainītos ar informāciju par savu atrašanās vietu, ātrumu un plānoto maršrutu, un, izmantojot šos datus, noteiktu, kādā secībā šķērsot krustojumu. Tādējādi samazinātos nevajadzīgu apstāšanos skaits.
Parastajiem vadītājiem baltais signāls nozīmētu, ka satiksmi koordinē autonomās automašīnas. Tad jāseko priekšā braucošajam auto: ja tas sāk kustību, drīkst braukt arī vadītājs, bet, ja tas apstājas, jāgaida. Citos gadījumos darbotos ierastie signāli.
Modelēšanas rezultāti
Zinātnieki sistēmu pārbaudīja ar datormodelēšanu, analizējot dažādus ceļu noslogojuma līmeņus un to, cik daudz automašīnu aprīkotas ar datu apmaiņas tehnoloģijām. Noteiktos apstākļos gaidīšanas laiks krustojumos varētu samazināties par vairāk nekā 90%. Tomēr efektivitāte bija atkarīga no konkrētās satiksmes situācijas un autonomo auto skaita, tāpēc rezultāts nav attiecināms uz visiem apstākļiem. Vienmērīgāka plūsma varētu samazināt arī degvielas un enerģijas patēriņu, jo retāk būtu jāapstājas, jābremzē un jāpaātrina.
Šķēršļi ieviešanai
Lai sistēma darbotos, luksoforiem jāspēj apmainīties ar datiem ar automašīnām. Tam nepieciešams uzstādīt aprīkojumu un modernizēt daļu ceļu infrastruktūras, kas var radīt ievērojamas izmaksas. Nepieciešama arī vadītāju apmācība, lai jaunais signāls neradītu apjukumu un neapdraudētu drošību. Pirms ieviešanas sistēma būtu jāizmēģina reālos satiksmes apstākļos. Idejas nākotne būs atkarīga no autonomā transporta attīstības un infrastruktūras gatavības.
