Piegādes roboti iekaro ielas, taču rada arvien vairāk problēmu
Piegādes roboti, kas darbojas jau vairāk nekā 80 pilsētās, arvien biežāk saskaras ar konfliktiem uz ietvēm un regulējuma trūkumu. Nozares izaugsme turpināsies, taču pilsētas sāk ieviest ierobežojumus.
Piegādes robotu koncepcija aizsākās 2014. gadā Igaunijā, kad Skype līdzdibinātāji Ahti Heinla un Janus Frīss izveidoja uzņēmumu Starship Technologies. No neliela projekta tas pandēmijas laikā strauji izaudzis — šobrīd Starship darbojas vairāk nekā 80 pilsētās Ziemeļamerikā, Eiropā un Āzijā. Tirgū iesaistījušies arī citi spēlētāji, tostarp Serve Robotics, Coco Robotics un Delivers.AI, savukārt DoorDash izveidojis pašu robotu flotes.
Problēmas uz ietvēm
Lielākā daļa uzņēmumu pārgājuši no attālināti vadītiem robotiem uz autonomiem, kas paļaujas uz kamerām, sensoriem un GPS. Tomēr bojāti ietves segumi vai negaidīti būvdarbi bieži sajauc robotu navigāciju, izraisot apstāšanos vai pat īpašuma bojājumus — Čikāgā viens robots ir sagāzis autobusu pieturu.
Nopietnākas ir sekas gājējiem. Lai gan roboti teorētiski paredzēti apstāties gājēju priekšā, ziņots par vairākiem gadījumiem, kad cilvēkiem nācies robotam dot ceļu. Tas rada īpašas bažas cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām un ratiņkrēslu lietotājiem, jo roboti, aizņemot visu ietvi, var pārkāpt pieejamības prasības. Ziņots arī par fiziskiem savainojumiem — kāds vīrietis Ņūdžersijā guva pleca lūzumu un galvas traumu pēc sadursmes ar piegādes robotu.
Nākotnes izredzes
Neraugoties uz problēmām, nozare turpinās strauji augt. Pētījumu kompānija Transforma Insights prognozē, ka līdz 2035. gadam pasaulē būs 559 000 automatizētu piegādes transportlīdzekļu pilsētās salīdzinājumā ar 28 000 2025. gadā. Tas varētu ietekmēt arī piegādes kurjeru darbu tādos uzņēmumos kā Uber Eats un DoorDash. Tomēr pašreizējo robotu darbības rādiuss — aptuveni trīs kilometri — pagaidām ierobežo to izmantošanu galvenokārt pilsētu centros.
Daudzas no minētajām problēmām rodas regulējuma trūkuma dēļ — vairāk nekā 20 ASV pavalstīs personīgās piegādes ierīces juridiski tiek pielīdzinātas gājējiem. Situācija sāk mainīties — tādas pilsētas kā Čikāga, Sanfrancisko un Toronto jau ieviesušas ierobežojumus vai pilnīgus aizliegumus, un roboti saskaras arī ar pastiprinātu uzraudzību privātuma jautājumos to izmantoto kameru dēļ.
