Роботы-курьеры стремительно распространяются — вместе с проблемами
Роботы-доставки уже работают более чем в 80 городах мира, но по мере роста индустрии учащаются конфликты на тротуарах и нехватка регулирования. Некоторые города уже вводят ограничения или запреты.
Концепция роботов-курьеров зародилась в Эстонии в 2014 году, когда соучредители Skype Ахти Хейнла и Янус Фриис основали компанию Starship Technologies. Небольшой изначально проект резко вырос во время пандемии, и сейчас Starship работает более чем в 80 городах Северной Америки, Европы и Азии. На рынок вышли и другие компании, включая Serve Robotics, Coco Robotics и Delivers.AI, а DoorDash запустил собственный флот роботов.
Проблемы на тротуарах
Большинство компаний перешли от роботов с дистанционным управлением к автономным, использующим камеры, датчики и GPS. Однако непредвиденные условия — разбитые тротуары или внезапные строительные работы — часто сбивают навигацию, приводя к остановкам или повреждению имущества. В Чикаго один из роботов разрушил автобусную остановку.
Более серьёзная проблема — влияние на пешеходов. Хотя роботы теоретически должны уступать дорогу людям, зафиксированы случаи, когда пешеходам приходилось уступать дорогу роботам. Это особенно тревожно для людей с ограниченной подвижностью и пользователей инвалидных колясок, поскольку робот, занимающий весь тротуар, может нарушать нормы доступности. Были и случаи физического вреда — мужчина из Нью-Джерси получил перелом плеча и травму головы после столкновения с роботом-доставщиком во время езды на велосипеде.
Что дальше
Несмотря на проблемы, отрасль продолжит активно расти. По прогнозу исследовательской компании Transforma Insights, к 2035 году в мире будет 559 000 автоматизированных городских транспортных средств доставки против 28 000 в 2025 году. Это может повлиять на работу курьеров таких сервисов, как Uber Eats и DoorDash. Тем не менее ограниченный радиус действия нынешних роботов — около трёх километров — пока удерживает их использование преимущественно в городских центрах.
Многие из проблем связаны с отсутствием регулирования: в более чем 20 штатах США персональные устройства доставки юридически приравнены к пешеходам. Ситуация начинает меняться — такие города, как Чикаго, Сан-Франциско и Торонто, уже ввели ограничения или полные запреты. Использование камер также привлекло внимание регуляторов из-за вопросов конфиденциальности.
