Rivian iesūdzēts tiesā par maldinošiem solījumiem par autonomās braukšanas iespējām
Elektroauto ražotājs Rivian saskāries ar prasību tiesā, kurā tiek apgalvots, ka uzņēmums maldinājis klientus par savu pirmās paaudzes R1T un R1S modeļu autonomās braukšanas spējām, solot Level 3 autonomiju, ko tā arī nespēja nodrošināt.
Rivian ir iesūdzēts tiesā saistībā ar apgalvojumiem, ka elektroauto ražotājs sniedzis nepatiesus solījumus par savu R1T pikapa un R1S apvidus auto modeļu autonomās braukšanas iespējām. Kolektīvā prasība, kas iesniegta trešdien ASV Kalifornijas Centrālā apgabala federālajā tiesā, attiecas uz pirmās paaudzes R1T un R1S modeļiem. Prasībā norādīts, ka Rivian apgalvojis, ka šie flagmaņu modeļi spēs nodrošināt braukšanu bez rokām un bez acīm uz ceļa, kas atbilst Level 3 autonomijas līmenim saskaņā ar SAE klasifikāciju. Šāds līmenis nozīmē, ka transportlīdzeklis noteiktos apstākļos, piemēram, uz automaģistrālēm vai pie maza ātruma, pats spēj vadīt stūri, paātrināties un bremzēt, tomēr vadītājam joprojām jābūt uzmanīgam un nepieciešamības gadījumā jāpārņem vadība.
Prasībā apgalvots, ka Rivian piecu gadu garumā, izmantojot saskaņotu valsts mēroga mārketinga kampaņu, nepatiesi solījis, ka tā vadītāja palīgsistēma Driver+ būs standartaprīkojumā katrā tā ražotajā transportlīdzeklī. Starp prasībā minētajiem piemēriem ir Rivian izpilddirektora RJ Skaringa (RJ Scaringe) uzstāšanās TechCrunch Disrupt 2022 konferencē, kur viņš esot sniedzis solījumus par uzņēmuma autonomās braukšanas ambīcijām.
"Nekāda programmatūras atjaunināšana neatkarīgi no tā, cik tā ir sarežģīta, neļaus tā pirmās paaudzes transportlīdzekļiem darboties, kā reklamēts," teikts sūdzībā. "Rivian neapšaubāmi zināja, ka tā pirmās paaudzes transportlīdzekļi nekad nespēs sasniegt Level 3 autonomiju, tomēr turpināja izcelt šķietamās spējas, lai mudinātu patērētājus tos iegādāties."
Rivian atteicās komentēt tiesvedību, atsaucoties uz notiekošo procesu. Prasībā, kurā minēti trīs nosaukti prasītāji, izvirzītas apsūdzības par krāpšanu, nolaidību un netaisnu iedzīvošanos. Prasītājus pārstāvošās advokātu firmas Coleman Law un Tycko & Zavareei pieprasījušas tiesas procesu ar zvērinātajiem.
Tā nav pirmā reize, kad Rivian saskaras ar veiksmīgu juridisku izaicinājumu. Pagājušajā gadā uzņēmums piekrita samaksāt 250 miljonus dolāru, lai nokārtotu kolektīvo akcionāru prasību, kas tika iesniegta pēc tam, kad tas 2022. gadā pēkšņi paaugstināja cenas savam R1 pikapam un apvidus auto.
Rivian pirmās paaudzes R1T un R1S transportlīdzekļi nepiedāvā braukšanu bez rokām. Tā otrās paaudzes modeļi, kas tika pārveidoti 2024. gadā, to dara. Otrās paaudzes transportlīdzekļi vizuāli izskatās līdzīgi, tomēr Rivian modernizēja to iekšējās daļas, tostarp akumulatoru bloku un piekari, elektrisko arhitektūru, iekšējos sēdekļus un sensoru komplektu. Pārveidojuma ietvaros otrās paaudzes modeļi tika aprīkoti ar "Rivian Autonomy Platform", kas ir standartaprīkojumā un ietver 11 kameras, piecus radarus un datoru, kas ir 10 reizes jaudīgāks nekā iepriekšējā sistēma. Pagājušajā gadā Rivian, izmantojot programmatūras atjauninājumu, ieviesa "Universal Hands-Free" braukšanu otrās paaudzes R1 modeļiem, ļaujot vadītājiem noņemt rokas no stūres uz vairāk nekā 3,5 miljoniem jūdžu ASV un Kanādā.
Rivian nav vienīgais autoražotājs, kas saskāries ar juridiskām problēmām saistībā ar solījumiem par autonomās braukšanas funkcijām. Tesla un tās izpilddirektors Īlons Masks (Elon Musk) jau desmit gadus apgalvo, ka tā transportlīdzekļi spēs būt pilnībā autonīmi, izmantojot programmatūru Full Self-Driving. Daži īpašnieki ir iesūdzējuši Tesla tiesā par nespēju nodrošināt pilnībā autonomu braukšanu. Tesla ir saskārusies arī ar regulatoru uzmanību. Kalifornijas Transportlīdzekļu departaments (DMV) iesniedza apsūdzības par to, ka Tesla maldinoši mārketējusi Autopilot un Full Self-Driving. Tiesnesis lēma par labu DMV, bet departaments februārī nolēma neapturēt Tesla pārdošanas un ražošanas licences, jo elektroauto ražotājs pārtraucis lietot terminu "Autopilot" savā Kalifornijas mārketingā.
