Владельцы Rivian подали в суд из-за ложных обещаний о функциях автономного вождения
Коллективный иск утверждает, что Rivian вводил клиентов в заблуждение относительно возможностей автономного вождения своих автомобилей первого поколения R1T и R1S, обещая уровень 3 автономии, но не выполняя обещаний.
Компания Rivian столкнулась с иском, в котором утверждается, что производитель электромобилей делал ложные заявления о возможностях автономного вождения своих пикапов R1T и внедорожников R1S. Коллективный иск, поданный в среду в Окружной суд США Центрального округа Калифорнии, касается моделей первого поколения R1T и R1S и утверждает, что Rivian заявлял, что эти флагманские автомобили смогут обеспечить вождение без рук и без взгляда на дорогу, что соответствует 3-му уровню автономии по классификации SAE. Это означает, что автомобиль может автоматически управлять рулем, ускорением и торможением в определенных условиях, таких как шоссе или низкие скорости, но водитель по-прежнему должен оставаться внимательным и при необходимости брать управление на себя.
Иск утверждает, что в течение пяти лет, через скоординированную национальную маркетинговую кампанию, Rivian ложно обещал, что его система помощи водителю без помощи рук, известная как Driver+, станет стандартной в каждом автомобиле. Среди упомянутых в иске случаев — выступление генерального директора Rivian RJ Scaringe на TechCrunch Disrupt 2022, где он якобы делал заявления об амбициях компании в области автономного вождения.
«Никакое обновление программного обеспечения — каким бы сложным оно ни было — не позволит автомобилям первого поколения работать так, как рекламируется», — говорится в жалобе. «Rivian, несомненно, знал, что его автомобили первого поколения никогда не будут способны к автономии 3-го уровня или «истинному вождению без помощи рук», но продолжал рекламировать предполагаемые возможности, чтобы побудить потребителей покупать их».
Rivian отказался комментировать иск, сославшись на продолжающийся судебный процесс. В иске, в котором упоминаются три названных истца, выдвигаются обвинения в мошенничестве, небрежном искажении фактов и неосновательном обогащении. Адвокатские фирмы Coleman Law и Tycko & Zavareei, представляющие истцов, потребовали суда присяжных.
Это не первый случай, когда Rivian сталкивается с успешным судебным вызовом. В прошлом году компания согласилась выплатить 250 миллионов долларов для урегулирования коллективного иска акционеров, поданного после того, как в 2022 году она внезапно повысила цены на свои пикапы и внедорожники R1.
Автомобили Rivian первого поколения R1T и R1S не предлагают вождение без помощи рук. Автомобили второго поколения, которые были модернизированы в 2024 году, предлагают. Внешне автомобили второго поколения выглядят так же, но Rivian модернизировал их внутреннюю начинку, включая аккумуляторный блок и подвеску, электрическую архитектуру, сиденья и набор датчиков. В рамках модернизации автомобили R1 второго поколения были оснащены «Rivian Autonomy Platform», которая входит в стандартную комплектацию и включает 11 камер, пять радаров и компьютер, в 10 раз более мощный, чем предыдущая система. В прошлом году Rivian внедрил «Universal Hands-Free» вождение через обновление программного обеспечения для автомобилей R1 второго поколения, позволяя водителям убирать руки с руля на более чем 3,5 миллионах миль дорог в США и Канаде, включая шоссе и городские улицы, при условии наличия видимой разметки.
Rivian — не единственный автопроизводитель, столкнувшийся с судебными исками из-за обещаний функций автономного вождения. Tesla и ее генеральный директор Илон Маск в течение десяти лет утверждали, что их автомобили станут полностью автономными благодаря программному обеспечению Full Self-Driving. Некоторые владельцы подали в суд на Tesla за неспособность предоставить полностью автономное вождение без присмотра. Tesla также подверглась регуляторному контролю за заявления о возможностях своих систем FSD и Autopilot. Департамент транспортных средств Калифорнии (DMV) выдвинул обвинения в том, что Tesla нарушила законы штата, вводя в заблуждение при маркетинге Autopilot и Full Self-Driving. Судья вынес решение в пользу DMV, но департамент в феврале решил не приостанавливать лицензии Tesla на продажу и производство, отказавшись от 30-дневного наказания, поскольку производитель электромобилей прекратил использовать термин «Autopilot» в своем калифорнийском маркетинге.
