Slate maina akumulatora stratēģiju: lētāka LFP tehnoloģija tā vietā, lai palielinātu darbības rādiusu
Startaps Slate, kas izstrādā lētu pikapu ar elektrisko piedziņu, atteicies no 240 jūdžu akumulatora opcijas un standarta modelim palielinājis rādiusu no 150 līdz 205 jūdzēm, pārejot uz lētākām LFP šūnām.
Slate, kas ražo vienkāršotu elektrisko pikapu, ir atradis vēl vienu veidu, kā samazināt izmaksas – akumulatoru. Kad uzņēmums trešdien atklāja sākuma cenu 24 950 ASV dolāru (pirms piegādes, nodokļiem un citām maksām), tas arī paziņoja par izmaiņām akumulatoru stratēģijā: 240 jūdžu darbības rādiusa akumulatora opcija tika izņemta, bet standarta modelim rādiuss palielināts no 150 līdz 205 jūdzēm.
Sākotnēji Slate plānoja izmantot niķeļa-mangāna-kobalta (NMC) šūnas, kas ir energoietilpīgākas, bet arī dārgākas. Tomēr pēdējos gados autoražotāji arvien vairāk pāriet uz litija-dzelzs-fosfāta (LFP) šūnām, kas ir par aptuveni 40% lētākas, lai gan to enerģijas blīvums ir mazāks. LFP ražošanas ķēde lielākoties koncentrējas Ķīnā, bet līdz ar nodokļu atvieglojumu atcelšanu saskaņā ar One Big Beautiful Bill Act, bažas par LFP izcelsmi ir mazinājušās. Slate sadarbojas ar Hefei bāzēto Gotion, lai iegūtu šūnas, kuras tiks ražotas rūpnīcā Ilinoisā, ziņo InsideEVs.
Vēl viens iemesls, kāpēc LFP iepriekš netika plaši izmantots, bija ierobežotais darbības rādiuss. Tomēr, pieaugot uzlādes tīklu ātrumam un izplatībai, rādiusa trauksme pakāpeniski mazinās. Mūsdienu LFP varianti ir samazinājuši atšķirību enerģijas blīvumā, un tādi ražotāji kā Ford, GM, Rivian un Tesla jau izmanto LFP šūnas. Turklāt Slate izmanto cell-to-pack tehnoloģiju, kurā stingras baterijas tiek ievietotas tieši pakā, samazinot ražošanas soļus un palielinot tilpuma enerģijas blīvumu. LFP šūnas var arī uzlādēt līdz 100% bez būtiskas degradācijas, atšķirībā no NMC.
Lai gan LFP, iespējams, neaizstās visas tehnoloģijas, tās zemās izmaksas un pietiekamais darbības rādiuss padara to par acīmredzamu izvēli lētākajam elektromobilim ASV.
