Slate меняет стратегию аккумулятора: более дешёвая технология LFP вместо увеличенного запаса хода

Slate, производитель упрощённого электрического пикапа, нашёл ещё один способ снизить стоимость: аккумулятор. Когда компания в среду объявила стартовую цену в 24 950 долларов (без учёта доставки, налогов и сборов), она также сообщила об изменении стратегии: опция с запасом хода 240 миль была упразднена, а стандартный запас увеличен со 150 до 205 миль.

Первоначально Slate планировала использовать никель-марганцево-кобальтовые (NMC) элементы, которые отличаются высокой энергоёмкостью, но и более дороги. Однако в последние годы автопроизводители всё чаще переходят на литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, которые примерно на 40% дешевле благодаря использованию недорогих материалов, таких как железо, хотя их энергоёмкость ниже. Цепочка поставок LFP сосредоточена в Китае, но с отменой налоговых льгот на электромобили в рамках One Big Beautiful Bill Act опасения по поводу происхождения LFP исчезли. Slate сотрудничает с компанией Gotion из Хэфэя для получения элементов, которые будут производиться на заводе в Иллинойсе, сообщает InsideEVs.

Ещё одной причиной, по которой LFP ранее не использовались широко, был ограниченный запас хода, но по мере роста и ускорения зарядных сетей беспокойство о запасе хода постепенно исчезает. Современные варианты LFP сократили разрыв в энергоёмкости, и такие производители, как Ford, GM, Rivian и Tesla, уже используют LFP-элементы. Кроме того, Slate применяет технологию cell-to-pack, при которой жёсткие батареи устанавливаются непосредственно в блок, сокращая производственные этапы и увеличивая объёмную энергоёмкость. В отличие от NMC, LFP можно заряжать до 100% ежедневно без значительной деградации.

Хотя LFP вряд ли завоюет весь рынок, сочетание низкой стоимости и приемлемого запаса хода делает их очевидным выбором для самого дешёвого электромобиля в США.