Эксперт по дорожному движению: Аварии случаются так же часто, но более безопасные автомобили спасают жизни
За последние 30 лет в Эстонии резко снизилось число погибших в ДТП, в то время как число раненых остаётся стабильным, в основном благодаря улучшению пассивной безопасности автомобилей.
По словам эксперта и адвоката Индрека Сирка, безопасность дорожного движения в Эстонии значительно улучшилась за последние три десятилетия: число погибших на дорогах снизилось с 491 в 1991 году до 43 в 2025 году. Однако ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают ранения около 2000 человек. С момента восстановления независимости количество транспортных средств на дорогах утроилось, что делает снижение смертности ещё более заметным.
Сирк объясняет этот прогресс в основном улучшением пассивной безопасности транспортных средств, а не уменьшением количества аварий. «Это принципиально другие машины, чем те, на которых мы ездили в начале независимости, когда большинство автомобилей были произведены в СССР и не имели даже базового оборудования безопасности, — сказал он. — О пассивной безопасности советских автомобилей не было и речи — это были жестяные коробки. В серьёзной аварии люди получали тяжёлые травмы или погибали».
Прошлый год был исключительным: число тяжелораненых, обычно составляющее от 400 до 450, также снизилось. В этом году снова видно, насколько многое зависит от случая: за первые пять месяцев погибло 12 человек, а затем ещё десять за следующий месяц. Сирк предупреждает, что нельзя полагаться на удачу.
Основываясь на европейских стандартах строительства дорог и ежедневных объёмах движения в Эстонии, Сирк считает, что стране на самом деле не нужны автомагистрали 2+2. Движение достаточно редкое, чтобы решения 1+1 или 1+2 были функционально достаточными. Он также отмечает, что состояние дорог в Эстонии в некоторых аспектах лучше, чем в Латвии и Литве, особенно на второстепенных дорогах.
Общее снижение ограничений скорости стало «волшебной палочкой» для скандинавских стран, помогая им достичь вершин Европы и мира по безопасности дорожного движения — у них вдвое меньше смертельных случаев на миллион жителей, чем в Эстонии. Снижение скорости спасает жизни. Безопасность пешеходов в Таллинне улучшилась отчасти потому, что автомобильное движение намеренно усложнили, а скорость снизили. При столкновении на скорости 50 км/ч вероятность смерти составляет 70%; при 30 км/ч — 20–30%. Сирк отмечает, что самая безопасная скорость — нулевая, но цель правил дорожного движения — обеспечить максимально быстрое и плавное движение.
Большинство водителей соблюдают правила и доверяют системе. Небольшой процент — анархисты, борющиеся с правилами. Но самую большую проблему представляют те, кто нарушает правила, когда риск быть пойманным низок. Поведение пешеходов и водителей изменилось, и теперь водители более осторожны по отношению к пешеходам.
Данные неотложной медицины показывают, что аварии с участием лёгкого личного транспорта, такого как электросамокаты, случаются в несколько раз чаще, чем свидетельствуют данные полиции, поскольку многие падения ошибочно считаются бытовыми травмами.
