В Формуле 1 договорились о новых турбомоторах V8 объемом 3,0 литра с 2029 или 2030 года
Руководство Формулы 1 и производители двигателей согласовали основы следующего технического регламента, предполагающего переход на более простые и легкие турбомоторы V8 объемом 3,0 литра. Новые правила могут вступить в силу в 2029 или 2030 году.
Руководство Формулы 1 и производители двигателей достигли договоренности об основных принципах следующего технического цикла, что станет заметным поворотом после нескольких лет доминирования гибридных технологий в гоночных моторах. Изменения могут быть введены в сезоне 2029 или 2030 года.
Возврат к простоте
После нескольких лет, в течение которых основной акцент делался на технологическую сложность и электрификацию, теперь планируется переход на концепцию турбомоторов V8 объемом 3,0 литра. В ходе обсуждений рассматривалась и возможность полного возврата к атмосферным двигателям, которые воссоздали бы звук, знакомый по гонкам начала 2000-х годов. Однако от этой идеи отказались из-за экологических требований и особенностей инфраструктуры. На городских трассах, включая Мельбурн, Майами, Мадрид, Сингапур, Баку и Лас-Вегас, действуют строгие ограничения по уровню шума, которым атмосферные двигатели V8 не смогли бы соответствовать, что создавало бы юридические риски и угрозу для сохранения ряда этапов в календаре.
В качестве компромисса решено сохранить небольшой турбокомпрессор, который обеспечит более громкое и выразительное звучание двигателя по сравнению с нынешним поколением, при этом не превышая допустимый уровень шума на городских трассах.
Более простая электрическая часть и меньший вес
От электрификации полностью не откажутся, однако мощность электромотора будет снижена с нынешних 350 киловатт до значительно более простой системы на 100 киловатт, что сделает силовую установку менее сложной и менее проблемной для команд и пилотов. Еще одна амбициозная цель — снижение веса всей силовой установки минимум на 50 килограммов по сравнению с нынешним поколением, что должно улучшить управляемость болидов.
Продолжается обсуждение возможной новой системы для обгонов, которая могла бы заменить нынешнюю DRS и работать по принципу, похожему на push-to-pass в серии IndyCar, позволяя пилотам получать кратковременную прибавку мощности в определенные моменты. Окончательная договоренность между FIA и производителями по всем деталям пока не достигнута, однако курс на более простую, мощную и традиционную эпоху гоночных двигателей уже обозначен.
