Канада упустила возможности проверить «Титан» до смертельного взрыва
Отчёт Канадского совета по безопасности на транспорте выявил регуляторные провалы, которые позволили незарегистрированному и несертифицированному аппарату OceanGate «Титан» годами работать из Сент-Джонса до его фатального взрыва в 2023 году.
Канадский совет по безопасности на транспорте (TSB) опубликовал отчёт, в котором указано, что несколько федеральных агентств не обменялись критической информацией, что могло предотвратить катастрофу с батискафом «Титан». Председатель TSB Йоан Мариер заявил, что никто не был ответственен за соединение фрагментов данных, поэтому аппарат продолжал работать без надзора.
OceanGate впервые взаимодействовал с канадским правительством в мае 2021 года, когда Министерство рыболовства и океанов планировало выплатить компании 25 000 долларов за поддержку исследований во время миссий к «Титанику». Однако Министерство иностранных дел Канады отказало в выдаче разрешения на исследования, так как OceanGate неверно утверждало, что Министерство рыболовства будет его спонсором.
В июне 2021 года, после неудачной попытки погружения к «Титанику» из-за отрыва титанового купола, судно Horizon Arctic вернулось в Сент-Джонс. Пассажиров, заплативших более 100 000 долларов, встретили вооружённые сотрудники пограничной службы, которые допрашивали их о COVID-19 и их роли в погружениях. Пассажир Гэри Филбрик назвал ситуацию крайне пугающей. Агенты спросили об отсутствии разрешения на исследования, но адвокат Дэвид Конканнон объяснил, что погружения будут в международных водах, и агенты ушли, не проявив интереса к самому батискафу.
Министерство транспорта, отвечающее за безопасность судов, решило, что «Титан» является грузом, а не судном, подлежащим проверке. В июле 2021 года исследователь из Министерства рыболовства участвовал в миссии и отметил, что «Титан» не сертифицирован и не застрахован. Его отчёт не достиг команды по морской безопасности Министерства транспорта.
К 2022 году «Титан» совершал успешные погружения в канадских водах, а OceanGate взаимодействовал с десятью федеральными агентствами, но команда морского надзора не была проинформирована. TSB проанализировал образцы углеродного волокна и обнаружил дефекты производства (пористость, волнистость), которые могли вызвать разрушение уже после 30 глубоких погружений. «Титан» взорвался на 24-й миссии на глубине более 1000 метров, убив всех пятерых на борту, включая генерального директора Стоктона Раша.
TSB рекомендует усилить надзор за наиболее рискованными судами, улучшить обмен информацией между ведомствами и требовать, чтобы все обитаемые подводные аппараты соответствовали международным строительным стандартам и стандартам безопасности.
