Polestar покидает рынок США из-за запрета на китайские технологии

Владение дилерским центром электромобилей в США в 2020-х годах было подобно американским горкам. С момента открытия Polestar Short Hills в Нью-Джерси в 2021 году он пережил скачок спроса в эпоху COVID и дефицит электромобилей, из-за которого некоторые подержанные электромобили стоили дороже новых; новый федеральный налоговый кредит до 7500 долларов, привлёкший новых покупателей; снижение объёмов продаж после отмены этого кредита и отмены аналогичного кредита на уровне штата; и ещё одну волну покупок, когда водители, интересующиеся электромобилями, начали уходить от Tesla Илона Маска из-за его связей с администрацией Трампа.

Теперь Мэттью Хайкен, владелец этого дилерского центра Polestar, а также трёх других (не Polestar) в группе Prestige Collection Auto Group, сталкивается с ещё более серьёзной проблемой. Polestar заявил в конце июня, что Министерство торговли США отказало в разрешении, которое позволило бы бренду продолжать продавать автомобили в США, несмотря на федеральное правило, ограничивающее продажу транспортных средств с китайскими технологиями подключения. Компания, мажоритарным владельцем которой является китайская Geely Holding и её основатель Ли Шуфу, заявила, что прекратит продажи Polestar в США начиная с 2027 модельного года.

«Это так досадно», — говорит Хайкен. «Это тяжело для моих клиентов, которые обращались ко мне; это тяжело для моего персонала». Он говорит, что он и владельцы других 31 дилерских центров Polestar в США вложили «многие миллионы» в продажу автомобилей и назвали решение об отказе в разрешении «шоком для меня и всех дилеров».

Volvo, также мажоритарно принадлежащая Geely, получила разрешение от Министерства торговли в марте, что позволило ей продолжать продажи своих автомобилей в США, несмотря на китайские связи. Volvo тогда заявила, что провела «конструктивные обсуждения» с министерством относительно «управления, технологий и безопасности данных» автопроизводителя. (На вопрос о расхождении представитель Polestar ответил, что компания «не может комментировать, как законодательство применяется к другим производителям».)

«Я очень разочарован в Polestar на глобальном уровне», — говорит Хайкен. «Я думаю, они действительно упустили мяч, и я виню их. Я не виню правительство».

Министерство торговли при администрации Байдена официально утвердило правило о подключённых транспортных средствах в январе 2025 года, после того как правительственные чиновники заявили, что запрет на автомобильное оборудование и программное обеспечение китайского и российского производства необходим по соображениям национальной безопасности. Федеральное правительство заявило, что подключённые к интернету автомобильные камеры, микрофоны и GPS-оборудование угрожают безопасности США.

Polestar заявил в прошлонедельном заявлении, что дилерские центры в США будут продавать «имеющиеся запасы» Polestar 3 и Polestar 4, а сеть обслуживания в США «продолжит поддерживать клиентов». Компания охарактеризовала этот шаг как «усиление стратегического фокуса на Европе» и заявила, что 94 процента продаж Polestar в первом квартале 2026 года пришлись на страны за пределами США. Хайкен называет эту статистику вводящей в заблуждение, потому что новейшее предложение бренда, купе Polestar 4, поступило в продажу в Европе в январе 2024 года, но в США стало доступно только в декабре 2025 года.

Некоторые дилерские центры Polestar решают вопросы обслуживания через центры Volvo, но Хайкен сказал, что его отдельный сервисный центр Polestar продолжит ремонт и обслуживание электромобилей. «У нас есть объём, чтобы оправдать это», — говорит он. «Мы должны быть рядом, чтобы выполнять эту работу». Не все дилерские центры могут принять такое же решение, сказал он, хотя автомобили, вероятно, будут отправлены в ближайший сервисный центр для регулировки и ремонта. Представитель Polestar Майк Офиара написал в заявлении, что Polestar «очень ценит наших розничных партнёров и тесно сотрудничает с ними для управления этим переходом».

В отличие от компании по производству электромобилей Fisker, которая обанкротилась в 2024 году и оставила владельцев без обслуживания и запчастей, Polestar всё ещё существует в других странах. Он всё ещё должен иметь возможность (и, по сути, юридически обязан) поддерживать свои автомобили.

Пока что Хайкен говорит, что работа с китайскими подключёнными технологиями не вызывает у него беспокойства. «Я за национальную безопасность», — говорит он. «Я также за технологии и инновации, и чтобы абсолютно лучший продукт побеждал».