Побочный эффект санкций: российские порты зарабатывают за счет Балтии

Латвия ежегодно сталкивается с нехваткой средств на здравоохранение, оборону и инфраструктуру, в то время как порты и железные дороги продолжают терять грузы. Транзитная отрасль, долгое время бывшая опорой экономики, стремительно сокращается. Между тем в российских портах объем грузов вырос на 10%, и только от транзита белорусских удобрений Россия зарабатывает около 486 миллионов евро в год.

Содержание трех крупных портов Латвии обходится примерно в 15 миллионов евро в год, при этом требуется ещё как минимум шесть миллионов. Железнодорожная инфраструктура больше не может поддерживать себя за счет платы за использование, и государству приходится покрывать дефицит. Согласно плану развития железных дорог на 2025–2029 годы, без дополнительного финансирования может быть поставлена под угрозу как платежеспособность латвийской железной дороги, так и обслуживание инфраструктуры.

В первой половине 2024 года в латвийских портах было переработано 15,4 миллиона тонн – на 11% меньше, чем годом ранее. Объем железнодорожных грузов снизился на 18,7%, а за десять лет общий объём грузов упал на 85%, транзит через порты – на 90%. Ранее белорусские удобрения в основном перегружались в Клайпеде, Риге и Вентспилсе, но теперь они идут через российские порты.

Возникает вопрос: была ли цель санкций ослабить Россию, или же они непреднамеренно создали новый источник прибыли для страны-агрессора? Потери, которые несут страны Балтии, не исчезли – они просто перешли в транспортный сектор России. Деньги, которые раньше создавали рабочие места и пополняли бюджет, теперь текут в Россию, поднимая неудобный, но важный вопрос об эффективности санкций.