Лоббистская стратегия Uber в отношении роботакси сталкивает ее с Waymo в Вашингтоне
Uber выступает против законопроекта, разрешающего беспилотным автомобилям работать в Вашингтоне, утверждая, что это создаст монополию для Waymo и вытеснит водителей-людей. Компания предлагает гибридную модель, где роботакси и автомобили с водителями работают на одной платформе.
Предложенный в Вашингтоне законопроект, который разрешил бы беспилотным автомобилям работать без водителя, вызвал конфликт между Uber и Waymo. Uber активно лоббирует против этого закона, утверждая, что он создаст монополию для Waymo и лишит работы водителей-людей. Вместо этого компания выступает за гибридную систему, в которой беспилотные автомобили и машины с водителями сосуществуют на одной платформе.
Законопроект, внесенный членом совета Чарльзом Алленом, вносит поправки в Закон об автономных транспортных средствах 2012 года, разрешая испытания и коммерческую эксплуатацию без водителя. В настоящее время Waymo и Zoox могут тестировать автомобили только с водителем-испытателем. Законопроект требует от операторов AV страхования ответственности на сумму не менее 5 миллионов долларов и отчетности об авариях в течение 8 или 72 часов в зависимости от типа автомобиля. Также вводится налог в 15 центов за милю, половина которого пойдет на общественный транспорт, а остальное — на переобучение водителей.
В июне Uber направил совету письмо, в котором изложил свое видение: гибридная сеть, где клиенты могут выбирать между роботакси и автомобилем с водителем. Uber утверждает, что это обеспечивает выбор потребителей и защищает рабочие места. Waymo оспаривает, что законопроект ограничивает сети, и поддерживает гибкое регулирование.
Обе компании представят свои позиции на дневных слушаниях в понедельник. В них также примут участие профсоюзы, защитники прав инвалидов и другие заинтересованные стороны.
Лоббистские усилия Uber являются частью более широкой стратегии по сохранению доминирования на рынке райдшеринга. Компания инвестировала в десятки разработчиков автономных транспортных средств и недавно запустила AV Labs для сбора данных о вождении. Одновременно она продвигает политику, требующую, чтобы роботакси работали на платформах, где также заняты водители-люди. Критики называют это «захватом регулятора» и утверждают, что это подавляет инновации.
Конфликт особенно значим с учетом истории отношений двух компаний. Waymo подал в суд на Uber в 2017 году за кражу коммерческой тайны, но позже они объединились, разместив автомобили Waymo в приложении Uber в Финиксе. Это партнерство завершилось в мае.
Решение в Вашингтоне может создать прецедент для других городов. Принятие законопроекта не является неизбежным; многие надеются, что он будет принят до конца года, до ухода мэра Мюриэл Баузер в январе.
