Adaptīvā kruīza kontrole: kā tā darbojas un kur beidzas tās iespējas
Adaptīvā kruīza kontrole automašīnās balstās uz radaru un kameru, taču tā darbojas tikai labvēlīgos apstākļos un nav drošības sistēma sadursmju novēršanai. Pētījumi liecina, ka šādas sistēmas var mudināt vadītājus uzvesties pārgalvīgāk.
Adaptīvā kruīza kontrole ir autovadītāja palīgsistēma, kas automātiski pielāgo auto ātrumu, lai saglabātu attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Tehnoloģijas izdevums Engadget skaidro, ka tās pamatā jau gandrīz trīs desmitgades ir radars automašīnas priekšgalā, bet pēdējos gados tam pievienota arī kamera aiz atpakaļskata spoguļa. Tas ir svarīgi miljoniem autovadītāju, jo sistēmas ierobežojumus bieži pārprot.
Kā auto "redz"
Radars parasti atrodas zemu priekšgalā, aiz emblēmas vai restēm. Tas raida radiosignālu, mēra atstarotā signāla laiku un tā nosaka gan attālumu, gan tuvošanās ātrumu, arī tumsā vai miglā. Tāpēc radara darbību var traucēt numura zīmes rāmji, uzlīmes vai nelieli sadurieni stāvvietā.
Kamera seko joslu iezīmējumiem, lai sistēma saprastu, kuru auto sekot, un atpazītu, kad kāds iebrauc joslā. Honda gadījumā attālumu līdz priekšā braucošajam mēra radars un kamera, un vadītājs var izvēlēties vienu no četriem sekošanas attālumiem.
Tehnika attīstījusies maz, bet programmatūra – daudz. Bosch tālās darbības radars 2014. gadā "redzēja" ap 250 metriem, bet tā pēctecis – 530 metrus. Ford BlueCruise izmanto kartes datus, lai samazinātu ātrumu pirms pagrieziena, bet Hyundai sistēma ar mašīnmācīšanos mēģina atdarināt vadītāja stilu. Honda funkcija Low Speed Follow ļauj apstāties aiz sastrēguma un atkal sākt kustību.
Ierobežojumi
Toyota norāda, ka radara kruīza kontroli nevajadzētu lietot lietū, miglā, sniegā, uz slidenas segas, intensīvā satiksmē, ass pagriezienos vai stāvos nobraucienos. Volvo brīdina, ka stiprā lietusgāzē radara spēja noteikt priekšā braucošo auto būtiski samazinās, un sistēma var novēloti pamanīt auto, kas strauji iebrauc tuvu priekšā.
Volvo rokasgrāmata arī uzsver, ka tā nav sadursmju novēršanas sistēma: tā nebremzē cilvēkiem, dzīvniekiem, velosipēdiem, pretimbraucošiem, lēniem vai stāvošiem transportlīdzekļiem.
Vadītāju uzvedība
ASV Autoceļu satiksmes drošības apdrošinātāju institūts (IIHS) kopā ar MIT AgeLab mēneša garumā pētīja 20 brīvprātīgos. Grupā, kurai bija arī joslas centrēšana, beigās vairāk nekā trīs reizes biežāk lietoja telefonu vai vadības paneli un 17 reizes biežāk brauca ar abām rokām nost no stūres nekā pirmajā nedēļā. Agrāks IIHS pētījums parādīja, ka vadītāji ar ieslēgtu adaptīvo kruīza kontroli par 24% biežāk pārsniedza ātrumu uz maģistrālēm.
