Адаптивный круиз-контроль: как он работает и где заканчиваются его возможности

Адаптивный круиз-контроль — это система помощи водителю, которая автоматически подстраивает скорость автомобиля, чтобы сохранять заданную дистанцию до машины впереди. Как пишет технологическое издание Engadget, почти три десятилетия она строилась на радаре в передней части автомобиля, а в последнее десятилетие к нему добавилась камера за зеркалом заднего вида. Это важно, потому что многие водители неверно представляют себе возможности системы.

Как автомобиль «видит»

Радар обычно расположен низко в передней части, за эмблемой или решёткой. Он посылает радиосигнал и измеряет время возвращения эха, получая расстояние и скорость сближения, в том числе в темноте и тумане. Поэтому рамки номерных знаков, наклейки или мелкие столкновения при парковке могут ему мешать.

Камера следит за дорожной разметкой, чтобы система понимала, за каким автомобилем ехать, и замечала перестроение. У Honda расстояние измеряют радар и камера, а водитель может выбрать одну из четырёх дистанций.

Аппаратная часть почти не менялась, зато программная продвинулась далеко. Радар дальнего действия Bosch в 2014 году «видел» примерно на 250 метров, а его преемник — на 530. Ford BlueCruise использует данные карт, чтобы замедлиться перед поворотом, система Hyundai с помощью машинного обучения копирует стиль водителя, а Honda Low Speed Follow умеет останавливаться за колонной и снова трогаться.

Ограничения

Toyota указывает, что радарный круиз-контроль не следует использовать в дождь, туман и снег, на скользкой дороге, в плотном потоке, на крутых поворотах и спусках. Volvo предупреждает, что при сильном ливне способность радара обнаруживать машину впереди заметно падает, а датчик может поздно заметить автомобиль, резко перестроившийся близко впереди.

В руководстве Volvo также подчёркивается, что это не система предотвращения столкновений: она не тормозит для людей, животных, велосипедов, встречных, медленных или неподвижных транспортных средств.

Поведение водителей

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) вместе с MIT AgeLab на месяц передал автомобили 20 добровольцам. К концу исследования группа с функцией удержания в полосе более чем втрое чаще пользовалась телефоном или консолью и в 17 раз чаще ехала без рук на руле, чем в первую неделю. Более раннее исследование IIHS показало, что водители с включённым адаптивным круиз-контролем на 24% чаще превышали скорость на шоссе.