Ašeradens: „Rail Baltica” 2030. gadā netiks pabeigta, jāatzīst reālās izmaksas
JV premjera amata kandidāts Arvils Ašeradens uzskata, ka „Rail Baltica” projekts jāvērtē reālistiski un ar samazinātām izmaksām, jo līdz 2030. gadam to pabeigt neizdosies. Viņš aicina Baltijas valstis vienoties par lētāku un mazāka ātruma risinājumu.
Bijušais finanšu ministrs un „Jaunās Vienotības” premjera amata kandidāts Arvils Ašeradens intervijā LETA raidierakstā pauda, ka Latvijai „Rail Baltica” jautājumā jāatsakās no pārlieku optimistiska skatījuma un jāsāk vērtēt projektu reālistiski. Viņaprāt, ir skaidrs, ka līdz 2030. gadam projektu īstenot neizdosies.
Ašeradens aicina Latviju, Igauniju un Lietuvu vienoties par tādu projekta versiju, kas būtu finansiāli sasniedzama. Viena no iespējām izmaksu samazināšanai, viņaprāt, būtu pārskatīt sākotnēji plānoto vilcienu maksimālo ātrumu — pēc politiķa domām, 180 kilometri stundā varētu būt pietiekams risinājums Baltijas dzelzceļa līnijai, jo augstāks ātrums prasa dārgāku infrastruktūru.
Izmaksu problēmas atklāšana
Ašeradens stāstīja, ka par projekta finansiālo situāciju viņš kā finanšu ministrs uzzinājis pēc tam, kad toreizējais satiksmes ministrs Jānis Vitenbergs viņu informējis, ka projektam papildus nepieciešami pieci miljardi eiro. Tas licis saprast, ka situācija ir nopietna. Politiķis norādīja, ka iepriekš valdības apstiprinātais Latvijas daļas izmaksu novērtējums bijis aptuveni 1,7 miljardi eiro.
Pēc Ašeradena teiktā, ministri valdībai neesot snieguši pilnu informāciju par projekta sadārgošanos, un viņš pieļāva, ka daži bijušie satiksmes ministri, tostarp Tālis Linkaits, varētu būt slēpuši reālo izmaksu pieaugumu, lai projekts turpinātos. Viņaprāt, informācija par izmaksām varētu būt noklusēta arī vēlāk.
Projektu atbalsta, bet ar atrunām
Lai gan pašreizējā izmaksu apjomā Latvija „Rail Baltica” nevar atļauties, Ašeradens neatbalsta pilnīgu atteikšanos no projekta, uzsverot, ka savienojums ar Eiropas dzelzceļa tīklu ir svarīgs Latvijas drošībai un attīstībai. Viņš saskata divas iespējas — projektu pārtraukt vai turpināt ar ievērojami mazākām izmaksām, un pats atbalsta otro variantu.
Uz jautājumu, kad iedzīvotāji varētu sākt izmantot jauno dzelzceļu, konkrētu termiņu Ašeradens nenosauca, piebilstot, ka skaidrāku atbildi varēs sniegt pēc gada.
/nginx/o/2026/08/19/17856794t1h5152.jpg)
