Ашераденс: Rail Baltica не будет готова к 2030 году, нужно признать реальные расходы
Кандидат в премьеры от «Единства» Арвил Ашераденс считает, что к проекту Rail Baltica нужно подходить реалистично и со сниженными расходами, поскольку к 2030 году его не завершат. Он призывает страны Балтии договориться о более дешёвом варианте с меньшей скоростью.
Бывший министр финансов и кандидат в премьер-министры от партии «Новое Единство» Арвил Ашераденс в интервью подкасту агентства LETA заявил, что Латвии пора отказаться от чрезмерно оптимистичного взгляда на проект Rail Baltica и начать оценивать его реалистично. По его словам, уже очевидно, что к 2030 году проект реализован не будет.
Ашераденс призвал Латвию, Эстонию и Литву договориться о финансово осуществимом варианте проекта. Одним из способов снижения затрат, по его мнению, могло бы стать пересмотр изначально запланированной максимальной скорости поездов — 180 километров в час, по его словам, стали бы хорошим решением для балтийской железной дороги, поскольку более высокая скорость требует более дорогой инфраструктуры.
Как раскрылась проблема с расходами
Ашераденс рассказал, что о масштабе финансовых проблем проекта узнал, будучи министром финансов, после того как тогдашний министр сообщения Янис Витенбергс сообщил ему о необходимости дополнительных пяти миллиардов евро. Именно тогда, по его словам, стало ясно, что ситуация серьёзная. Он отметил, что ранее одобренная правительством оценка расходов на латвийскую часть проекта составляла около 1,7 миллиарда евро.
По словам Ашераденса, министры не предоставляли правительству полной информации о подорожании проекта. Он допустил, что некоторые бывшие министры сообщения, в том числе Талис Линкайтс, могли скрывать реальный рост расходов, чтобы проект продолжался, и предположил, что информация могла утаиваться и позднее.
Поддерживает продолжение, но с оговорками
Хотя при нынешнем объёме расходов Латвия не может позволить себе Rail Baltica, Ашераденс не поддерживает полный отказ от проекта, подчёркивая, что соединение с европейской железнодорожной сетью отвечает интересам безопасности и развития Латвии. Он видит два возможных сценария — прекратить проект или продолжить его при значительно меньших затратах — и склоняется ко второму варианту.
На вопрос, когда жители смогут реально начать пользоваться новой железнодорожной линией, Ашераденс не назвал конкретных сроков, отметив, что более точный ответ можно будет дать примерно через год.
