Eksperti: Krievijas degvielas krīze turpina pasliktināties

Pagājušajā naktī Ukrainas droni atkārtoti uzbruka naftas pārstrādes rūpnīcai Maskavas pievārtē. Tas bija lielākais bezpilota lidaparātu uzbrukums Krievijas teritorijai kopš kara sākuma. Kapotņas rūpnīca apgādā Maskavu ar motordegvielu. Pēc ārzemēs dzīvojošā politiskā analītiķa Ivana Preobraženska teiktā, uzbrukums rada arvien lielāku satraukumu Krievijas galvaspilsētas iedzīvotājos.

"Ja Maskavā patiešām sāksies degvielas trūkums, ņemot vērā, ka Kapotņa apgādāja pilsētu — ne pilnībā, bet ļoti lielā mērā — tad Maskava noteikti apstāsies," sacīja Preobraženskis.

Sistemātisku Ukrainas dronu triecienu rezultātā Krimā ir pilnībā beigusies motordegviela, un trūkums izplatījies arī citos Krievijas reģionos.

"Apmēram 80 lielākās naftas pārstrādes rūpnīcas ir cietušas no dronu uzbrukumiem, un dažas no tām vairākkārt. Jūlijs un augusts, iespējams, būs visgrūtākie mēneši Krievijai, jo degvielas patēriņš tad ir par aptuveni 10 procentiem lielāks, bet piedāvājums pašlaik ir par 10 procentiem mazāks. Ņemot vērā visu, tirgus iztrūkums var sasniegt pat 20 procentus," sacīja Igaunijas Bankas Ārējās ekonomikas apakšnodaļas vadītājs Pēters Luikmels.

Pēc ekonomikas eksperta Raivo Vares domām, Krievijas degvielas krīze turpina pasliktināties. "Kādā brīdī tā kļūs patiešām izplatīta. Iedomājieties Maskavas metropoles teritoriju, kur cilvēkiem ir ierobežota iespēja iegādāties 20 litrus uz vienu automašīnu, bet tajā pašā laikā viņi vēlas braukt uz savām lauku mājām, kā tas ir ierasts vasarā, vai doties uz dienvidiem atvaļinājumā," sacīja Vare.

Papildus degvielas pārdošanas ierobežošanai degvielas uzpildes stacijās Krievija mēģina atvieglot situāciju, piedāvājot zemākas kvalitātes degvielu. "Benzīna gadījumā tagad tiek pārdota degviela, kas atbilst Euro 3 standartam, kas satur lielāku piesārņotāju daudzumu, it kā tā atbilstu Euro 5 standartam," sacīja Luikmels. Taču tas bojā jaunāku automašīnu dzinējus. Līdzīga situācija ir ar aviācijas degvielu.

Trūkums ietekmē visu Krievijas ekonomiku, tostarp tādas nozares kā ķīmijas rūpniecība un lauksaimniecība. "Tā nav tikai transporta vai degvielas problēma, ne tikai augstāku cenu jautājums, kas galu galā tiek pārcelts uz produktu izmaksām. Militārie tiek apgādāti pirmie, un vairs nav pietiekami daudz degvielas traktoriem un lauksaimniecības darbiem. Tas nozīmē mazākas ražas un galu galā arī problēmas ar pārtikas piegādi," sacīja Vare.