Indijas steidzīgā pāreja uz E20 benzīnu izraisa autovadītāju dusmas un jautājumus valdībai
Indijas valdība paātrināti ieviesusi E20 degvielu ar 20% etanola piejaukumu, izraisot autovadītāju neapmierinātību par samazinātu nobraukumu un dzinēja veiktspēju, kā arī radot jautājumus par politikas steidzamību un iespējamu interešu konfliktu.
Kad Krišna Kumars pirms dažiem mēnešiem iebrauca degvielas uzpildes stacijā Ņūdeli, viņš atklāja, ka vienīgā pieejamā degviela ir E20 – benzīns ar 20% etanola piejaukumu. Tāpat kā miljoniem citu Indijas autovadītāju, viņam nebija citas izvēles. Drīz vien viņš pamanīja, ka viņa sedana nobraukums samazinājies no 18-20 km/līdz 16-17 km/l – kritums par vairāk nekā 10%. Automašīna kļuva mazāk atsaucīga, īpaši apdzenot, braucot kalnā vai izmantojot gaisa kondicionētāju.
Šī situācija skar miljoniem autovadītāju visā Indijā, jo valdība premjerministra Narendras Modi vadībā paātrināja etanola piejaukuma mērķi no 2030. līdz 2025. gadam. E20 kļuva obligāts pagājušajā gadā. Lai gan sākotnēji izskanēja bažas par pārāk strauju pāreju, tās norima. Tomēr 2026. gada jūnijā valdības ģenerālprokurors paziņoja Indijas Augstākajai tiesai, ka valdība “eksperimentē” ar 20% etanola piejaukumu. Lai gan valdība vēlāk apgalvoja, ka ģenerālprokurors ticis pārprasts, izteikums izraisīja nacionālu sašutumu. Autovadītāji, opozīcijas politiķi un pat analītiķi, kas atbalsta Modi valdību, sāka apšaubīt politiku.
Valdība argumentē, ka E20 samazinās atkarību no importētas jēlnaftas, uzlabos enerģētisko drošību, samazinās siltumnīcefekta gāzu emisijas un radīs jaunas ienākumu iespējas lauksaimniekiem, palielinot pieprasījumu pēc kultūrām kā cukurniedres un kukurūza. Tomēr patērētāji un kritiķi norāda uz nobraukuma samazināšanos – ko atzinis arī satiksmes ministrs Nitins Gadkari – un daži apgalvo, ka degviela bojājusi automašīnu detaļas. Opozīcija apsūdz Gadkari iespējamā interešu konfliktā, jo viņa ģimenei ir saistība ar etanola ražošanas uzņēmumiem.
Neatkarīgie eksperti norāda, ka etanols satur mazāk enerģijas uz litru nekā parastais benzīns, tāpēc nobraukuma kritums ir sagaidāms. Kamēr jaunākas automašīnas ir izstrādātas, lai būtu savietojamas ar E20, daudzi vecāki modeļi var ciest no ilgtermiņa ietekmes, piemēram, gumijas šļūteņu un blīvju korozijas. Valdības publicētie pētījumi apgalvo, ka nobraukuma samazinājums ir tikai 1-2%, taču eksperti to apstrīd.
Papildus tam vides aizstāvji brīdina, ka etanola ražošana no cukurniedrēm var radīt papildu spiedienu uz jau tā noslogotajiem ūdens resursiem. Tāpat tiek uzdots jautājums, vai lauksaimnieki pāries no pārtikas kultūru audzēšanas uz degvielas ražošanu, ja tā būs izdevīgāka.
Mahārāštras štatā, vienā no lielākajiem cukura ražotājiem, etanola ražošana strauji paplašinājusies, pateicoties valdības stimuliem. Tomēr tas atkal aktualizējis jautājumus par to, kurš gūst labumu no šīs politikas. Transporta ministrs Gadkari, kurš ir viens no spēcīgākajiem etanola aizstāvjiem, noraida apsūdzības par interešu konfliktu, norādot, ka lēmumi tiek pieņemti kolektīvi.
Patērētāju organizācijas aicina uz skaidrāku informācijas izplatīšanu par E20 ietekmi uz dažāda vecuma automašīnām. Kamēr valdība turpina īstenot politiku, miljoniem autovadītāju meklē atbildes uz jautājumu, kāpēc pāreja bija tik steidzīga.
