Спешный переход Индии на бензин E20 вызвал гнев водителей и вопросы к правительству
Индийское правительство ускоренно ввело топливо E20 с 20% содержанием этанола, что вызвало недовольство водителей из-за снижения пробега и производительности двигателя, а также вопросы о спешке и возможном конфликте интересов.
Когда Кришна Кумар несколько месяцев назад заехал на заправку в Нью-Дели, он обнаружил, что доступен только бензин E20 с 20% этанола. Как и миллионы других индийских водителей, у него не было выбора. Вскоре его седан стал расходовать 16-17 км/литр вместо прежних 18-20 км/литр – снижение более чем на 10%. Машина стала менее отзывчивой, особенно при обгоне, подъеме в гору или включенном кондиционере.
Эта ситуация затронула миллионы, поскольку правительство премьер-министра Нарендры Моди ускорило цель по смешиванию этанола с 2030 до 2025 года, сделав E20 обязательным в прошлом году. Первоначальные опасения утихли, но в июне 2026 года генеральный прокурор заявил Верховному суду, что правительство «экспериментирует» с 20% этанола. Позже правительство утверждало, что его неправильно поняли, но это заявление вызвало национальное возмущение. Водители, оппозиционные политики и даже аналитики, поддерживающие правительство, начали сомневаться в политике.
Правительство утверждает, что E20 снижает зависимость от импортной нефти, повышает энергетическую безопасность, сокращает выбросы и создает доход для фермеров за счет увеличения спроса на сахарный тростник и кукурузу. Однако потребители сообщают о снижении пробега – что признал министр транспорта Нитин Гадкари – и некоторые утверждают, что топливо повредило детали автомобиля. Оппозиция обвиняет Гадкари в возможном конфликте интересов, так как его семья связана с компаниями по производству этанола. Гадкари отрицает это, заявляя, что решения принимаются коллегиально.
Независимые эксперты отмечают, что этанол содержит меньше энергии на литр, поэтому снижение пробега ожидаемо. В то время как новые автомобили совместимы с E20, старые модели могут страдать от долгосрочной коррозии резиновых шлангов и уплотнителей. Правительственные исследования утверждают о снижении пробега всего на 1-2%, но эксперты оспаривают это.
Экологи предупреждают, что расширение выращивания сахарного тростника для этанола может создать нагрузку на водные ресурсы. Также есть опасения, что фермеры перейдут от продовольственных культур к производству топлива, если это станет более выгодным.
В штате Махараштра, крупном производителе сахара, производство этанола быстро расширилось благодаря государственным стимулам. Это возобновило вопросы о том, кто выигрывает от этой политики. Потребительские организации призывают к более четкой информации о влиянии E20 на старые автомобили. Пока правительство продолжает реализацию политики, миллионы водителей задаются вопросом, почему переход был таким поспешным.
