Kara sekas ar Irānu izraisa naftas tankeru deficītu, fraktu cenas sasniedz rekordus

Septembrī droņu uzbrukumi apturēja Saūda Arābijas apvedceļa cauruļvadu "Austrumi–Rietumi", spiežot naftas piegādātājus lielākus jēlnaftas apjomus atkal sūtīt caur Hormuzas šaurumu. Tas krietni palielinājis noslodzi tankeru flotei, kam nākas veikt garākus reisus vai strādāt "turp-atpakaļ" režīmā, tādējādi uz ilgāku laiku izejot no tirgus.

Pēkšņais lielo jēlnaftas tankeru (VLCC) deficīts fraktu izmaksas dzinis līdz vēsturiski augstam līmenim. Kā liecina analītiskā uzņēmuma Windward dati, septembra sākumā supertankera nomas izmaksas iekraušanai Persijas līcī un tranzītam caur Hormuzas šaurumu pārsniedza 1 miljonu dolāru diennaktī — tas atbilst aptuveni 26 dolāriem par barelu jeb ceturtdaļai no pašreizējās jēlnaftas tirgus cenas, lai gan iepriekš loģistika veidoja tikai nelielu izmaksu daļu.

Deficīts vērojams ne tikai Tuvajos Austrumos — strauji pieaug fraktu likmes arī citos maršrutos, tostarp no Rietumāfrikas uz Ķīnu. Uzņēmuma Clarksons Research dati liecina, ka ceturtdien vidējā diennakts peļņa no viena VLCC ekspluatācijas pasaulē sasniedza 651 107 dolārus — gandrīz divkārt vairāk nekā pirms Saūda Arābijas cauruļvada slēgšanas.

Papildu maršrutu izmaiņas

Pastāvīgu Irānas atbalstīto hutu kaujinieku uzbrukumu dēļ Saūda Arābijas karoga kuģi pārtraukuši arī tranzītu caur Bāb el-Mandebas šaurumu starp Sarkano jūru un Adenas līci, kuru pašlaik kontrolē huti. Pēc Windward datiem, vairāk nekā desmit kuģi mainījuši maršrutu, dodoties apkārt Labās Cerības ragam Dienvidāfrikā, kas katram reisam pievieno miljonu dolāru izmaksu.

Saudi Aramco cenšas atjaunot cauruļvada darbību, taču kuģu kustības uzraudzības dati liecina, ka pēc uzbrukumiem Janbu ostā Sarkanajā jūrā nav iekrauts neviens tankeris. Uzņēmums jau brīdinājis Eiropas un Āzijas klientus par piegāžu kavējumiem vai atcelšanu septembrī un oktobrī, kā arī risina sarunas ar Āzijas klientiem par naftas pārkraušanu no kuģa uz kuģi pie Omānas krastiem. Pēc Kpler analītiķu datiem, aptuveni desmit VLCC tankeri ar 24 miljoniem barelu jēlnaftas atstājuši galveno iekraušanas termināli Rasa Tanūrā.

Eksperti brīdina, ka mazāks pieejamo tankeru skaits palēnina naftas piegādes tieši brīdī, kad rekordaugstie pārvadāšanas tarifi samazina naftas pārstrādes uzņēmumu peļņu, kas var uzturēt augstas degvielas cenas pat tad, ja pasaules jēlnaftas cenas kritīsies — tostarp radot spiedienu uz benzīna cenām ASV pirms novembra starpvēlēšanām.