Krievija plāno biļešu piemaksu, lai finansētu cīnīgo lidmašīnu būvi
No 2027. gada Krievija plāno aviobiļetēm pievienot piemaksu 500 vai 1000 rubļu apmērā, lai segtu pašmāju civilo lidmašīnu programmas izmaksas. Nozare kopš 2022. gada nav izlaidusi jaunas sērijveida lidmašīnas.
Krievija plāno no 2027. gada ieviest obligātu maksājumu par aviobiļetēm, lai finansētu savu grūtībās nonākušo civilās aviācijas rūpniecību. Kā norāda Valsts domes budžeta un nodokļu komiteja, iekšzemes lidojumos piemaksa būtu 500 rubļu (5,4 eiro), bet starptautiskajos — 1000 rubļu (10,8 eiro) par biļeti. Pasākumu pēc prezidenta Vladimira Putina uzdevuma izstrādā Rūpniecības un tirdzniecības ministrija.
Naudu paredzēts novirzīt 258 lidmašīnu nomas un ekspluatācijas izmaksu segšanai saskaņā ar visaptverošo programmu gaisa kuģu ražošanas paplašināšanai. Tajā ietilpst modeļi MS-21, Tu-214, SJ-100 un Il-114-300.
Ražošana kavējas
Kopš pilna mēroga iebrukuma Ukrainā 2022. gadā Krievijas civilā aviācijas rūpniecība nav izlaidusi jaunas sērijveida lidmašīnas, un ražošanas termiņi vairākkārt nav ievēroti. No 2022. līdz 2025. gadam aviokompānijas saņēma 13 jaunas lidmašīnas, kaut plānotas bija 120; daudzas no tām samontētas no sankciju priekšā iegādātām sastāvdaļām.
- gada vasarā plašas ražošanas mērķis tika atlikts no 2030. uz 2035. gadu. MS-21 un SJ-100 sertifikācija un sērijveida ražošanas sākums šobrīd plānots 2027. gadā, savukārt Il-114-300, kas sertifikāciju jau izturējis, piegādes solītas no 2026. gada decembra.
Flotes problēmas
Kara laikā Krievijas aviokompāniju flote samazinās, jo novecojošās ārzemēs ražotās lidmašīnas tiek norakstītas bez aizstājēja. Rezerves daļu trūkst, un to iegāde kļūst dārgāka; lai iegūtu nomas lidmašīnas, Krievija vērsusies pie Vjetnamas.
Rietumu sankcijas pēc 2022. gada februāra iebrukuma Krievijai liedza pirkt vai nomāt Rietumu lidmašīnas, kā arī saņemt rezerves daļas un tehnisko apkopi. Maskava tomēr pieņēma likumu, kas ļāva aviokompānijām vietējā reģistrā ierakstīt vairāk nekā 400 no ārvalstīm nomātu Rietumu lidmašīnu, tās neatdodot īpašniekiem. Saskaņā ar starptautiskajām aviācijas tiesībām dubultā reģistrācija ir aizliegta, tāpēc šie ieraksti ir prettiesiski, taču Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai (ICAO) nav mehānisma atdošanas panākšanai. Iznomātāji zaudējumu atgūšanai iesnieguši apdrošināšanas prasības aptuveni 8 miljardu ASV dolāru (7,1 miljarda eiro) apmērā, daudzas lietas turpinās.
Pirms iebrukuma aptuveni 850 no Krievijas 900 komerciālajām lidmašīnām bija ASV un Eiropas ražotie Boeing vai Airbus, un ap 85% no tām bija nomātas no ārvalstu uzņēmumiem. Tagad aviokompānijas rezerves daļām izmanto sagrābtās flotes lidmašīnas. Aviācijas rūpniecības galvenā jauda pārorientēta uz militārajām lidmašīnām. Oficiālie izlaides dati ir slepeni, bet nozares vērotāji lēš, ka gadā tiek saražoti desmitiem lidaparātu.
