Россия планирует сбор с авиабилетов для финансирования отстающего авиапрома
С 2027 года Россия намерена ввести сбор в 500 или 1000 рублей с авиабилета на программу гражданского авиастроения. С 2022 года отрасль не выпустила ни одного нового серийного самолёта.
Россия планирует с 2027 года ввести сбор с авиабилетов, чтобы финансировать испытывающую трудности гражданскую авиационную промышленность. По данным комитета Государственной думы по бюджету и налогам, пассажиры внутренних рейсов будут платить 500 рублей (5,4 евро) за билет, международных — 1000 рублей (10,8 евро). Меру разрабатывает Министерство промышленности и торговли по поручению президента Владимира Путина.
Средства пойдут на лизинг и эксплуатацию 258 самолётов в рамках Комплексной программы расширения производства воздушных судов, куда входят модели МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300.
Производство срывает сроки
После полномасштабного вторжения в Украину в 2022 году российское гражданское авиастроение не выпустило ни одного нового серийного самолёта и неоднократно срывало сроки. В 2022–2025 годах авиакомпании получили 13 новых самолётов при плане в 120, многие из них собраны из комплектующих, закупленных до санкций.
Летом 2026 года цель по массовому производству перенесли с 2030 на 2035 год. Сертификация и начало серийного выпуска МС-21 и SJ-100 сейчас намечены на 2027 год, а поставки Ил-114-300, уже прошедшего сертификацию, обещаны с декабря 2026 года.
Давление на флот
Во время войны флот российских авиакомпаний сокращается: стареющие самолёты иностранного производства списывают без замены. Запчастей не хватает, они дорожают, а за самолётами в лизинг Россия обратилась ко Вьетнаму.
Западные санкции после вторжения в феврале 2022 года лишили Россию возможности покупать и арендовать западные самолёты, получать запчасти и техобслуживание. Тем не менее Москва приняла закон, позволивший авиакомпаниям перерегистрировать в России более 400 арендованных за рубежом западных самолётов вместо возврата владельцам. Международное авиационное право запрещает двойную регистрацию, поэтому перерегистрация незаконна, но у Международной организации гражданской авиации (ИКАО) нет механизма принуждения к возврату. Лизингодатели подали страховые иски примерно на 8 млрд долларов (7,1 млрд евро), многие дела продолжаются.
До вторжения около 850 из 900 коммерческих самолётов России были Boeing и Airbus, примерно 85% из них арендовали у иностранных компаний. Сейчас авиакомпании разбирают захваченный флот на запчасти. Основные мощности аэрокосмической отрасли переориентированы на военную авиацию. Официальные данные о выпуске засекречены, но наблюдатели оценивают производство в десятки машин в год.
