Omāna izstrādā plānu Hormuza šauruma pārvaldībai, sāncensībā ar Irānu

Hormuza šaurums ir Irānas galvenais kaulēšanās instruments sarunās ar ASV, un tā kontrole ir kļuvusi par lielāko strīda punktu. Saskaņā ar 18. jūnijā parakstīto saprašanās memorandu, būtiskas sarunas par Irānas kodolprogrammu nevar sākties, kamēr netiks atcelta šauruma blokāde – un Irānai no tās ir jācenšas atteikties tikai ar "labākajiem centieniem". Irāna memorandu interpretē maksimālistiski, uzstājot, ka tikai tā pati var atcelt blokādi, un pretojas jebkuras citas valsts vai institūcijas iesaistei šauruma atvēršanā.

Irāna noraidīja priekšlikumu par dienvidu maršrutu Omānas piekrastes tuvumā, ko bija izstrādājusi ANO Starptautiskā jūrniecības organizācija (IMO). Ideja paredzēja, ka slēgtā centrālā maršruta vietā varētu atvērt divas jaunas kuģu joslas – vienu Omānas ūdeņos, ko uzrauga ASV Apvienotais jūras informācijas centrs, un otru tālāk uz ziemeļiem, pie Irānas. IMO uzskatīja, ka Irāna piekritusi šim plānam, bet pēc Irānas uzbrukuma Singapūras kuģim, kas ceturtdien brauca pa dienvidu maršrutu, IMO atteicās no ieceres.

Irānas ārlietu ministrs Abass Aragči preses konferencē Bagdādē paziņoja: "Jebkādi mēģinājumi pieņemt jaunus vai atsevišķus pasākumus no tiem, ko pašlaik īsteno Islāma Republika, tikai radīs papildu sarežģījumus, kavēs Hormuza šauruma atvēršanu un palielinās spriedzi."

Omāna, kas pēc būtības ir neitrāla valsts, atrodas delikātā diplomātiskā situācijā. Tā zina, ka, ignorējot Irānas iebildumus, Teherāna visticamāk nepiekritīs Omānas plānam par šauruma nākotni. Bet, ja Omāna neuzņemsies iniciatīvu palīdzēt humānajā operācijā, lai atbrīvotu tūkstošiem iesprostoto jūrnieku, tās priekšlikumi, visticamāk, netiks pieņemti reģionā vai ANO – un ASV varētu atgriezties pie pilna mēroga kara. Irānas ārlietu ministra vietnieka Kazema Garibabadi sarunas Maskatā ar Omānas valsts ministru Abdulazizu Al-Hinai ir netiešs Teherānas atzīšana, ka tai nav vienai lēmējvaras par šauruma turpmāko pārvaldību.

Omāna ir izstrādājusi pārvaldības sistēmu, kas nodrošinātu, ka piekrastes valstis saņem ienākumus no komerciālās kuģniecības caur šaurumu, bet ienākumi pēc iespējas būtu brīvprātīgas iemaksas vai maksājumi par konkrētiem navigācijas pakalpojumiem. Omānas ārlietu ministrs Badrs Al-Busaiidi paskaidroja: "Mēs neesam par nodevu noteikšanu par kuģošanu caur Hormuza šaurumu, kas ir starptautiski aizliegts – savukārt pakalpojumu maksas ir likumīgas, un pašlaik par tām notiek diskusijas ar Irānas pusi." Šī atšķirība ir nozīmīga: Jūras tiesību 26. pants aizliedz maksu par vienkāršu tranzītu, bet 43. pants pieļauj, ka lietotājvalstis un šauruma valstis kopīgi finansē navigācijas pakalpojumu sniegšanu. Omānas sultāns šo jautājumu izvirzīja pirmdien tikšanās laikā ar Francijas prezidentu Emanuelu Makronu; teorētiski Makrona un Apvienotās Karalistes premjera Kīra Stārmera jūras kara flotes uzdevumgrupa ir gatava doties jūrā, lai uzraudzītu nolīgumu par brīvu kuģošanu, taču sultāns, iespējams, argumentēja, ka, ja Rietumi pieņems Omānas plānu, šāds spēks nebūs vajadzīgs.