Range Rover Electric: elektriskais spēks luksusa apvidus auto
Pirmais testa brauciens ar 2027. gada Range Rover Electric — elektromobilis ar 333 jūdžu darbības rādiusu, 350 kW uzlādi un klusāku salonu.
JLR ir atklājis un ļāvis izmēģināt savu pirmo pilnībā elektrisko Range Rover. Tā elektromotori ir par 24 procentiem efektīvāki nekā Jaguar I-Pace agregāti, un to reakcijas laiks ir 50 milisekundes, kas ir ievērojami ātrāk nekā iekšdedzes dzinējiem.
Motori izmanto vara matadatas tinumus – 144 katrā motorā – ar 0,2 mm laminācijām un 0,7 mm gaisa spraugu starp rotoru un statoru. Tāpat kā vairumā augstākās klases elektromobiļu, piedziņas blokos ir silīcija karbīda invertori, kas spēj reaģēt ātrāk nekā milisekundes laikā. Jaudas elektronika ievietota vietā, kur parastajam Range Rover būtu transmisijas tunelis.
Baterijas neto jauda ir 118,5 kWh. Tā veidota no diviem šūnu slāņiem, kas sakārtoti 10 moduļos. Šūnām ir niķeļa-mangāna-kobalta ķīmija no AESC, un starp tām novietoti aerogela starplikas. Akumulatora sistēma darbojas ar 800 voltu spriegumu, un tajā ir divi virtuālie dvīņi, kas palīdz aktīvajai baterijas pārvaldībai.
Termiskā pārvaldības sistēma ThermAssist palielina darbības rādiusu par 7 procentiem un samazina enerģijas patēriņu salona apsildei par 40 procentiem. Ar pilnu uzlādi Range Rover Electric sasniedz vismaz 333 jūdzes (536 km) EPA ciklā, kas esot pietiekami 97 procentiem īpašnieku ikdienas vajadzībām.
ASV tirgū automašīnai ir NACS uzlādes ports ar piekļuvi Supercharger tīklam un ISO15118 plug-and-charge atbalstu. Līdzstrāvas ātrās uzlādes jauda sasniedz 350 kW, kas 10 minūtēs pievieno 125 jūdzes (201 km), bet 10–80 procentu uzlāde aizņem 22 minūtes. Elektromobilis var nodrošināt līdz 3,6 kW maiņstrāvas caur vehicle-to-load funkciju, un nākotnē plānots arī vehicle-to-grid atbalsts.
Pateicoties akumulatoram, smaguma centrs ir par 3,4 collām (85 mm) zemāks nekā V8 versijai. Automašīnai ir standarta gaisa piekare ar divu vārstu amortizatoriem, un virsbūve ir par 56 procentiem stingrāka, pateicoties alumīnija akumulatora rāmim. Elektromobiļi dabiski ir klusāki, un Range Rover Electric ir par 7 decibeliem klusāks nekā V8. JLR nācies pievienot papildu izolāciju priekšējam piedziņas blokam un pievērst uzmanību augstsprieguma kabeļiem, kas var pārnest troksni un vibrāciju salonā. Aktīvā trokšņu slāpēšana izmanto jaunus īpaši plānus membrānas skaļruņus, kurus JLR izstrādājis kopā ar Warwick Audio; tie iebūvēti sēdekļu galvas balstos.
