Первый тест-драйв Range Rover Electric: люксовый электрокар с запасом хода 536 км
Электромобиль Range Rover 2027 года: эффективные моторы, батарея на 118,5 кВт·ч, зарядка 350 кВт и тихий салон.
Компания JLR впервые позволила нам прокатиться на полностью электрическом Range Rover. Электромоторы на 24 процента эффективнее, чем у Jaguar I-Pace, а время отклика составляет 50 миллисекунд — значительно быстрее, чем у традиционных силовых установок. В каждом двигателе используются медные шпильки (144 штуки) с ламинацией толщиной 0,2 мм и воздушным зазором 0,7 мм между ротором и статором. Как и у многих других электрокаров премиум-класса, приводные блоки оснащены инверторами на карбиде кремния, которые реагируют быстрее, чем за миллисекунду. Силовая электроника размещена там, где у обычного Range Rover находился бы туннель трансмиссии.
Аккумуляторная батарея имеет полезную ёмкость 118,5 кВт·ч и состоит из двух слоёв ячеек, сгруппированных в 10 модулей. Ячейки имеют никель-марганец-кобальтовую химию от AESC, а между ними проложены аэрогелевые прокладки. Система работает при напряжении 800 В и включает два «виртуальных близнеца», помогающих активному управлению батареей. Термальная система ThermAssist утилизирует отработанное тепло, увеличивая запас хода на 7 процентов и снижая затраты энергии на обогрев салона на 40 процентов.
Полного заряда хватает минимум на 333 мили (536 км) по циклу EPA, что покрывает ежедневные потребности 97 процентов владельцев. Для американского рынка автомобиль получил нативный порт NACS с доступом к сети Supercharger и поддержкой plug-and-charge по стандарту ISO15118. Быстрая зарядка постоянным током достигает 350 кВт: за 10 минут добавляется 125 миль (201 км), а зарядка с 10 до 80 процентов занимает 22 минуты. Функция vehicle-to-load позволяет отдавать до 3,6 кВт переменного тока, а в будущем планируется и поддержка vehicle-to-grid.
Благодаря батарее центр тяжести снижен на 3,4 дюйма (85 мм) по сравнению с версией V8. Автомобиль оснащён стандартной пневмоподвеской с двухклапанными амортизаторами, а алюминиевая рама батареи увеличивает жёсткость кузова на 56 процентов. Электропривод делает Range Rover Electric на 7 децибел тише, чем V8. JLR пришлось добавить дополнительную изоляцию переднего приводного блока и обратить внимание на высоковольтные кабели, которые могут передавать шум и вибрацию в салон. Активная система шумоподавления использует сверхтонкие мембранные динамики, разработанные JLR совместно с Warwick Audio и встроенные в подголовники сидений.
