Tesla demonstrē lidojošu Roadster 2, taču likumīgi lidot varētu būt sarežģīti
Tesla Teksasā demonstrēja sporta automobiļa Roadster 2 versiju, kas bez cilvēka salonā pacēlās gaisā dažus desmitus pēdu. Aviācijas eksperti norāda, ka šāda transportlīdzekļa lietošanai būtu vajadzīgas plašas valsts atļaujas.
Elektrisko automobiļu ražotāja Tesla ceturtdien Makgregorā, Teksasā, SpaceX raķešu izstrādes testēšanas bāzē demonstrēja jaunā sporta automobiļa Roadster 2 versiju, kas ar neveiklu raustīšanos pacēlās gaisā apmēram dažus desmitus pēdu. Pagaidām bez cenas, taču, visticamāk, ļoti dārgā modeļa ražošanu plānots sākt 2028. gadā. Šis notikums atkal aktualizē jautājumu, vai un kā privātam lidojošam auto varētu atļaut lidot.
Demonstrācijas laikā automobilī nebija cilvēka. Tesla izpilddirektors Īlons Masks teica, ka tas darīts, lai neviens neciestu. Viņš arī atzina, ka nav pārliecināts, vai šāds transportlīdzeklis ir likumīgs visās jurisdikcijās, un piebilda, ka tas nav obligāti drošībai optimizēts auto.
Regulējuma šķēršļi
Skots Millers, aviokompānijas pilots un Sanhosē Valsts universitātes aviācijas un tehnoloģiju programmas pasniedzējs, norāda, ka ASV Federālajai aviācijas pārvaldei (FAA) ir jurisdikcija pār jebkuru iekārtu, kas atraujas no zemes. Pēc viņa domām, tas radīs veselu virkni regulatīvu jautājumu.
Maikls Makkormiks, bijušais FAA amatpersona, kas tagad vada gaisa satiksmes pārvaldības programmu Embry-Riddle aeronautikas universitātē, skaidro, ka jebkuram lidojošam transportlīdzeklim, kas sver vairāk nekā aptuveni 250 mārciņu, jāiziet FAA apstiprināšana un jāsaņem atļauja darboties valsts gaisa telpā. Sertifikācija, pēc viņa prognozēm, varētu prasīt vismaz gadu. Ar parastām vadītāja tiesībām nepietiktu, un īpašniekam, visticamāk, būtu vajadzīga atpūtas aviācijas licence.
Tāpat pacelšanās un nolaišanās būtu problemātiska: lielākajā daļā štatu gaisa kuģiem jāstartē no lidostām vai īpašiem helikopteru nosēšanās laukumiem, bet startu no ceļa regulē štata vai vietējie noteikumi. Millers uzskata, ka transportlīdzekli varētu izmantot tikai lielā privātā zemesgabalā.
Citi lidojošie auto
FAA strādā arī pie noteikumiem elektriskajiem vertikālās pacelšanās un nolaišanās gaisa kuģiem (eVTOL), kas ar vairākiem maziem elektromotoriem un propelleriem pārvadā līdz četriem pasažieriem 20–150 jūdžu attālumā. Trampa administrācija šogad sāka ierobežotu trīs gadu izmēģinājuma projektu šādu gaisa kuģu testēšanai vairākos štatos.
Millers min arī fizikālu pretrunu: ceļa drošībai nepieciešams svars, bet lidmašīnai svars ir ienaidnieks. Tomēr demonstrācija viņu iespaidoja, un, ja auto nonāktu ražošanā, tas būtu iespaidīgs inženiertehnisks sasniegums.
