Электропикап Slate Truck получит LFP-батарею производства Gotion из Иллинойса

Американская компания Slate, выпускающая упрощённый электрический пикап Slate Truck, отказалась от двух ранее заявленных вариантов батареи и выбрала один литий-железо-фосфатный (LFP) блок. Его изготавливает Gotion в городе Мантено, штат Иллинойс. Это позволяет сохранить заявленную стартовую цену $24 950 (плюс $1450 за доставку) и увеличить прогнозируемый запас хода.

Что изменилось

Когда в апреле 2025 года Slate представила пикап, базовая версия должна была получить никель-марганец-кобальтовую (NMC) батарею SK On на 52,7 кВт·ч с запасом хода около 150 миль. Более дорогой вариант с батареей 84,3 кВт·ч обещал около 240 миль. Теперь предусмотрен один LFP-блок на 65 кВт·ч с прогнозом 205 миль. Это оценка на основе тестового цикла EPA (Агентства по охране окружающей среды США), а не окончательный рейтинг. О переходе впервые сообщила в июне газета Detroit Free Press со ссылкой на интервью с главой Slate Питером Фарикаем.

Почему LFP

Изначально Slate рассчитывала получить федеральную налоговую льготу на электромобили до $7500, которая предъявляла требования к происхождению компонентов батарей и минералов. Льгота закончилась для автомобилей, приобретённых после 30 сентября 2025 года. Улучшилась и доступность LFP-батарей. Gotion может выпускать блок примерно в 90 милях от завода Slate в Варшаве, штат Индиана, тогда как модули SK On пришлось бы везти за 710 миль из Джорджии. LFP дешевле, поскольку в катоде используются железо и фосфат вместо никеля, марганца и кобальта.

Компромиссы

LFP хранит меньше энергии при том же размере и весе, поэтому версия на 240 миль отменена: блок на 65 кВт·ч занимает всё место под днищем. Мощность снизилась с 201 до 181 л. с., но Slate по-прежнему заявляет разгон от 0 до 60 миль в час за 8 секунд. Рост запаса хода обеспечили также аэродинамические и тепловые доработки. Гарантия на батарею и силовую установку — 10 лет или 110 000 миль.