Ормузский пролив остаётся рычагом влияния Ирана
С начала войны с Ираном нападения на торговые суда в Ормузском проливе угрожают экипажам и удорожают перевозки. Эксперты считают, что главное ограничение для Ирана — экономическое, а не военное.
В Ормузском проливе, ключевом водном пути между Персидским и Оманским заливами, с начала войны с Ираном совершаются нападения на коммерческие суда. Они угрожают жизни и здоровью экипажей, а судоходным компаниям приходится выбирать: рискнуть с проходом или задержать грузы и нести больше расходов. Торговые суда продолжают использовать пролив, но как долго это будет возможно, отчасти зависит от способности Ирана поддерживать атаки и от возможностей США защищать судоходство и покрывать издержки.
Ограничения Ирана
Эксперт по Ирану Али Мохаммади, работающий во Франции, полагает, что география страны и используемое оружие позволяют Ирану продолжать нападения на суда. Главным ограничением он считает экономику: продолжение войны существенно сказывается на хозяйстве Тегерана. Как долго Иран сможет поддерживать атаки, неясно, поскольку нет надёжных данных о его запасах вооружений и возможностях их пополнения. Эпизодические атаки — не то же самое, что полное закрытие пролива, которое, по словам Мохаммади, было бы неустойчивым из-за высоких политических издержек: Иран не может бесконечно нарушать доступ своих союзников. Угрожая судоходству, Иран может повысить цену конфронтации и добиваться рычагов на переговорах, но успех не гарантирован.
Движение восстанавливается медленно
Согласно еженедельному отчёту Центра морских торговых операций Великобритании (UKMTO), опубликованному 6 ноября, с 29 октября по 4 ноября зафиксировано 325 проходов — примерно на 17% больше, чем 277 неделей ранее. По оценке UKMTO, это всё ещё примерно на 65% ниже довоенного уровня.
Эксперт по энергетике и макроэкономике Ирана Дальга Хатиноглу отметил, что экспорт сырой нефти из стран Ближнего Востока по всем маршрутам в основном вернулся к довоенному уровню, а в отдельные недели сентября и октября даже превышал его. Экспорт нефтепродуктов, составлявший около 6,2 млн баррелей в сутки, сократился примерно вдвое. Экспорт сжиженного природного газа из Катара и ОАЭ в сентябре был примерно на 10% ниже довоенного.
Рост расходов
Стоимость перевозки и страхования остаётся очень высокой. По данным ОПЕК, средняя ставка фрахта для крупного танкера, везущего сырую нефть с Ближнего Востока в Восточную Азию, выросла примерно в 12 раз: с 3,18 доллара за баррель в начале года до 37,13 доллара в конце октября. Оба эксперта считают, что одного военного присутствия США недостаточно; по мнению Мохаммади, единственное решение — прекращение войны и прочное соглашение о безопасности.
