Модель планируемого эстонского электропарома за 50 млн евро успешно прошла первые испытания

Масштабная модель планируемого электрического парома Эстонии, контракт на строительство которого оценивается в 49,93 млн евро, успешно прошла первые испытания в Германии. Модель развила скорость 14 узлов, тогда как по контракту максимум составляет 12. Об этом сообщил Государственный флот Эстонии (Riigilaevastik), управляющий государственными паромами.

После постройки судно станет пятым паромом в составе флота, обслуживающего острова Сааремаа, Муху и Хийумаа. Его планируют направить на линию Вирцу–Куйвасту, и это будет первый в Эстонии паром с зарядкой от берега. Линия соединяет материк с островом Муху и по дамбе с Сааремаа и входит в число самых загруженных паромных переправ страны.

Испытания в Потсдаме и Хельсинки

Испытания продолжались неделю в потсдамском центре Schiffbau-Versuchsanstalt. Оценивались мореходные и гидродинамические свойства судна, энергоэффективность и решения по силовой установке. Использовали 8,2-метровую модель корпуса с точными масштабными копиями движителей и винтов.

Эеро Ави, инженер-судостроитель и главный специалист паромного проекта Госфлота, сообщил, что модель достигла 14 узлов и сохранила запас мощности. Расход энергии для судна такого размера невысок и укладывается в контрактные пределы с некоторым запасом.

Ледовые испытания запланированы на конец ноября в ледовом бассейне компании Railotech в Хельсинки. Там проверят работу корпуса и силовой установки в ровном льду разной толщины и в колотом льду, состоящем из мелких обломков плавучего льда.

Параметры и финансирование

На полноразмерном пароме будет батарея на 3 МВт·ч, что позволит в обычных условиях ходить только на электричестве. В сильное волнение и в экстренных случаях работу обеспечат биодизельные генераторы; дальность хода без дозаправки составит не менее 1000 морских миль. Длина судна — около 100 метров, вместимость — до 380 пассажиров и до 110 легковых автомобилей или восемь грузовиков.

Паром построит польская верфь CRIST S.A., проект разработал субподрядчик LMG Marin France, который проектировал и работающие сейчас на линии паромы. Из стоимости контракта 28 млн евро поступают из Фонда модернизации ЕС, остальное — из средств от продажи национальных квот на выбросы CO₂. Ввод парома в эксплуатацию намечен на конец 2028 года.

В начале этого года похолодание привело к образованию толстого морского льда и снижению уровня моря, что нарушило паромное сообщение: рейсы отменялись, а некоторые малые острова оказались отрезаны от материка.