Коплиская товарная станция сохранит роль логистического узла, несмотря на планы Таллинна
Власти Таллинна хотели бы перенести Коплискую товарную станцию и создать на её месте общественное пространство, но перевозки пустой породы для Rail Baltic и заморозка планировки кольцевой дороги означают, что станция ещё долго останется важным объектом.
Таллиннские власти давно вынашивают планы перенести Коплискую товарную станцию и устроить на её территории общественное пространство. Однако сейчас эти намерения отходят на второй план, поскольку станция по-прежнему выполняет важную логистическую функцию.
Из Ида-Вирумаа через Коплискую товарную станцию три раза в неделю возят пустую породу в Пярнумаа, где она используется при строительстве Rail Baltic. Пока не построена Таллиннская окружная железная дорога, спецпланировка которой застопорилась из-за политических разногласий, Коплиская станция остаётся важным связующим звеном с портом Палдиски.
Несколько недель назад компания Enefit сообщила, что в течение двух лет поставит для строительства Rail Baltic 800 000 тонн щебня, произведённого из пустой породы. Перевозки до Коплиской станции организует логистическое подразделение Enefit Industry, а затем компания Operail доставляет материал до Пярну. Сейчас объём груза одного поезда достигает 1800 тонн.
Коммерческий директор Eesti Raudtee Артур Райхманн отметил, что эти перевозки всё же не меняют общую картину. В лучшем случае объём грузоперевозок в этом году останется на уровне прошлого года — 2,87 млн тонн. Грузовые перевозки по-прежнему находятся на низком уровне, и Коплиская станция не используется на полную мощность.
Грузовые поезда в направлении Ляэне-Харью ходят по ночам, так как днём там интенсивное пассажирское движение. В среднем каждую ночь один поезд идёт в сторону Палдиски и один обратно. Кроме того, три раза в неделю перевозят пустую породу, которая идёт по самому низкому тарифу.
Площадь Коплиской товарной станции составляет 160 000 квадратных метров. По мнению Райхманна, в будущем там могли бы появиться как объекты недвижимости, так и зелёный коридор, но должна остаться и действующая железная дорога. Компания планирует оптимизировать расходы, убрать часть станционных путей и несколько перестроить схему движения в направлении Коплиского полуострова. При этом инициативы по ликвидации станции нет.
Вице-мэр Таллинна Тийт Терик признаёт, что в отдалённой перспективе — через годы или десятилетия — станцию можно было бы вынести за пределы города. Он обращает внимание, что закрытая территория разрезает связь между Каламая и Пельгулинном. Станция находится совсем рядом с центром и обладает огромным потенциалом. В будущем эта зона могла бы стать более зелёной, там можно построить новые здания и протянуть коридор для насекомых.
Параллельно продвигается идея продлить пассажирское железнодорожное сообщение до Коплиского полуострова. Elron намерен осенью протестировать маршрут. Райхманн поясняет, что линия одноколейная, поэтому одновременно не могут ходить два поезда. Однако станция могла бы стать воротами как на Коплиский, так и на Пальяссааре полуостров.
Терик также сообщил, что в Пыхья-Таллинне уже утверждён или реализуется ряд новых детальных планировок, что означает рост числа жителей. Городские поезда, которые можно увидеть в других странах и которые мощнее обычного трамвая, но не такие, как поезд Таллинн–Тарту, вполне могли бы появиться. Однако подобное решение должны принимать не только город и Eesti Raudtee, но и другие стороны как владельцы инфраструктуры и земли. Этот вопрос нельзя решить за год или два, а итог будет зависеть в том числе от того, построят ли Таллиннскую окружную железную дорогу.
