Глава Rail Baltic Estonia: задержка на несколько лет мало повлияет на грузоперевозки
Глава Rail Baltic Estonia Анвар Салометс заявил, что задержка Rail Baltica на несколько лет почти не скажется на грузоперевозчиках. Эстонский участок теперь планируется завершить и ввести в эксплуатацию к концу 2034 года.
Задержка завершения Rail Baltica — новой железной дороги европейской колеи, которая должна связать страны Балтии с европейской сетью, — на несколько лет будет малозаметна для грузоперевозчиков. Об этом заявил Анвар Салометс, глава Rail Baltic Estonia, компании, реализующей проект в Эстонии. Правительство Эстонии отказалось от цели завершить свой участок к 2030 году; теперь завершение и запуск намечены на конец 2034 года.
Причины задержки и стоимость
Салометс назвал несколько причин, но главными считает плохое управление и нереалистичные ожидания, заданные до появления необходимых возможностей. Изменился и объём проекта, а рост цен после различных кризисов за три-четыре года увеличил расходы в Эстонии на десятки процентов.
Оценка стоимости проекта в Эстонии изначально составляла 1 млрд евро, теперь — 3,5 млрд евро. По словам Салометса, эта сумма отражает текущие цены и не учитывает будущую инфляцию.
Сроки и пассажиры
Владельцы проекта требуют, чтобы дорога к концу 2034 года была не только построена, но и полностью введена в эксплуатацию. Сама линия будет готова раньше, после чего последуют испытания и ввод в строй. Первым должен открыться участок Таллин–Пярну: при наличии финансирования пассажиры смогут ехать до Пярну к концу 2032 года. Цель — чтобы поезд в Берлин отправился к концу 2034 года.
Грузы и расходы на содержание
Салометс отметил, что Rail Baltica — часть более широкой европейской железнодорожной сети для грузовых перевозок. В долгосрочной перспективе разница между 2030 и 2032 годами, по его словам, не имеет большого значения. Сейчас грузы возят по дорогам, и именно здесь железная дорога должна получить конкурентное преимущество, переместив часть объёмов с шоссе на рельсы. Новая инфраструктура создаст и новые грузопотоки.
Анализ затрат и выгод Rail Baltic Estonia показывает, что ежегодные расходы на содержание и эксплуатацию эстонского участка составят 30–50 млн евро в зависимости от сроков крупного обслуживания. В идеале к концу первого десятилетия эксплуатационные расходы покроются доходами.
Правительство заявило, что продление строительства на пять лет снизит расходы эстонских налогоплательщиков. План финансирования опирается на бюджетный период ЕС 2028–2034: максимальное использование средств ЕС в этот период сократит потребность в национальном софинансировании.
