Rail Baltic Estonia vadītājs: dažu gadu kavējums kravu pārvadājumus ietekmēs maz
Rail Baltic Estonia vadītājs Anvars Salomets norāda, ka Rail Baltica pabeigšanas kavēšanās par dažiem gadiem kravu pārvadātājiem būtiskas atšķirības nedos. Igaunijas posmu tagad plānots pabeigt un nodot ekspluatācijā līdz 2034. gada beigām.
Rail Baltica — jaunās Eiropas standarta platuma dzelzceļa līnijas, kas savienos Baltijas valstis ar Eiropas tīklu — Igaunijas posma pabeigšanās aizkavēšanās par dažiem gadiem kravu pārvadātājiem būs maznozīmīga. To paziņoja uzņēmuma Rail Baltic Estonia, kas īsteno projektu Igaunijā, vadītājs Anvars Salomets. Igaunijas valdība ir atteikusies no mērķa pabeigt savu posmu līdz 2030. gadam, un tagad tas plānots līdz 2034. gada beigām.
Kavēšanās iemesli un izmaksas
Salomets norādīja uz vairākiem cēloņiem, taču galvenie, viņaprāt, ir vāja vadība un nereālas cerības, kas tika izvirzītas, pirms bija nepieciešamās spējas. Projekta apjoms ir mainījies, bet izmaksas audzējušas arī cenu celšanās pēc dažādām krīzēm: Igaunijā izmaksas trīs līdz četru gadu laikā pieaugušas par desmitiem procentu.
Projekta paredzamās izmaksas Igaunijā sākotnēji bija miljards eiro, bet tagad tās sasniedz 3,5 miljardus eiro. Šis skaitlis atspoguļo pašreizējās cenas un neietver turpmāko inflāciju.
Termiņi un pasažieri
Projekta īpašnieku prasība ir, lai dzelzceļš līdz 2034. gada beigām būtu ne tikai uzbūvēts, bet arī pilnībā nodots ekspluatācijā. Pati līnija tiks pabeigta agrāk, pēc tam sekos testēšana un nodošana. Pirmais atvērts tiks posms Tallina–Pērnava: ja būs finansējums, pasažieri uz Pērnavu varētu braukt līdz 2032. gada beigām. Mērķis ir, lai vilciens uz Berlīni dotos līdz 2034. gada beigām.
Kravas un uzturēšanas izmaksas
Salomets uzsvēra, ka Rail Baltica ir daļa no plašāka Eiropas dzelzceļa tīkla kravu pārvadājumiem. Ilgtermiņā starpība starp 2030. un 2032. gadu esot niecīga. Pašlaik preces pārvadā pa ceļiem, un dzelzceļam jāgūst konkurences priekšrocība, daļai kravu pārejot no šosejām uz sliedēm. Jaunā infrastruktūra radīs arī jaunas kravas.
Rail Baltic Estonia izmaksu un ieguvumu analīze rāda, ka Igaunijas posma ikgadējās uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas būs 30–50 miljoni eiro, atkarībā no lielo remontu laika. Ideālā gadījumā pirmās desmitgades beigās ekspluatācijas izmaksas varētu segt ieņēmumi.
Valdība norādījusi, ka būvniecības pagarināšana par pieciem gadiem samazinātu izmaksas Igaunijas nodokļu maksātājiem. Finansēšanas plāns balstīts uz nākamo ES budžeta periodu 2028–2034: maksimāli izmantojot ES finansējumu, vajadzētu mazāk valsts līdzfinansējuma.
