Rail Baltic: участок Таллинн–Пярну планируется запустить к 2032 году
Rail Baltic Estonia пересмотрела график после решения правительства Эстонии перенести завершение проекта с 2030 на 2034 год: участок Таллинн–Пярну планируют запустить к 2032 году. Задержка и инфляция удорожат будущие контракты.
Железнодорожная магистраль Rail Baltic в Эстонии обойдётся дороже запланированного, но насколько именно, пока неясно. В руководстве компании отмечают, что более длительные сроки строительства из-за инфляции повысят стоимость будущих контрактов.
После того как правительство Эстонии перенесло срок реализации проекта с 2030 на 2034 год, свои планы пересмотрело и предприятие Rail Baltic Estonia. Теперь участок Таллинн–Пярну должен быть полностью запущен к 2032 году. Из-за трудностей с финансированием часть ресурсов перенаправили с участка Пярну–Икла на скорейшее строительство дороги до Пярну, сообщает «Актуальная камера».
«Чтобы несколько снизить технические риски, особенно на заключительном этапе графика, пришлось принять определённые меры. Возможно, для инженеров это стало неприятным решением: некоторые работы, в частности на южных участках, то есть на отрезке Пярну–Икла, пришлось отложить», — говорит председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.
Планы до 2030 года
К концу 2030 года участок от Юлемисте до Тоотси планируется полностью подготовить и начать испытания специальным подвижным составом. Концентрацию на более коротких участках объясняют неопределённостью с дальнейшим европейским финансированием.
«Разумеется, пока всё это основано на определённых предположениях, поскольку соглашения о новом бюджетном периоде Европейского союза ещё готовятся. При планировании сроков Rail Baltic Estonia исходит из того, что государство обеспечит необходимое финансирование», — пояснил Салометс.
Стоимость
Из фондов ЕС государство рассчитывает получить 660 миллионов евро. Продление сроков позволяет распределить финансовую нагрузку на будущее, однако инфляция за дополнительные четыре года также увеличит стоимость проекта. Технический директор Rail Baltic Estonia Лаури Ульм отмечает, что насыпные работы уже почти полностью покрыты контрактами, а значит, в этой части удорожания не будет.
«Один километр земляного полотна обходится примерно в 7–8 миллионов евро. Если общая стоимость строительства составляет 3,5 миллиарда евро, а протяжённость дороги — 200 километров, получается около 17,5 миллиона евро на километр. Земляное полотно — чуть меньше половины этой суммы. Остальное приходится на верхнее строение пути, техническое оборудование, системы управления движением и электрификацию», — отметил Ульм.
В Rail Baltic Estonia надеются, что Латвия выполнит обязательства по строительству своего участка магистрали. Литва, в свою очередь, идёт по ранее установленному графику и уже строит дорогу от Каунаса в сторону границы с Латвией.
