Страны Транскаспийского коридора стремятся вдвое сократить время доставки грузов в Европу
ЕС и страны Центральной Азии работают над ускорением Транскаспийского транспортного коридора, стремясь сократить время транзита грузов из Узбекистана в Европу с примерно 35 до 15-20 дней. Чиновники подчёркивают, что упрощение таможенных и цифровых процедур важно не менее, чем новая инфраструктура.
Страны, расположенные вдоль Транскаспийского коридора, при поддержке Европейского союза стремятся сделать этот торговый маршрут между Центральной Азией и Европой быстрее и предсказуемее. Нынешнее время транзита грузов из Узбекистана в Европу составляет около 35 дней, а цель — сократить его до 15-20 дней.
Западный маршрут обычно проходит из Узбекистана через Казахстан до Каспийского моря, затем паромом в Азербайджан, далее через Грузию и Турцию в Европу. Он опирается на совместную работу железных дорог, автодорог, портов и морских путей в рамках нескольких национальных транспортных систем.
Не только инфраструктура, но и процедуры
Эти вопросы сотрудничества обсуждались на второй Национальной конференции по Транскаспийскому транспортному коридору в Ташкенте, собравшей европейских и узбекских чиновников, международные финансовые институты и транспортные компании. TRACECA, межправительственная комиссия, курирующая коридор Европа-Кавказ-Азия, сообщила, что в ближайшие четыре года её главным приоритетом станет так называемая "мягкая связанность" — цифровые инструменты, упрощение пересечения границ и процедур, а не только физическая инфраструктура, которая, по признанию чиновников, остаётся неравномерной на всём протяжении маршрута.
Представитель Европейской комиссии подчеркнул необходимость более тесной координации по всему коридору, включая переход документации в электронный формат и гармонизацию таможенных процедур. Посол ЕС в Узбекистане отметил, что единая упрощённая система разрешений могла бы облегчить перевозку грузов, устранив необходимость получения отдельных разрешений в каждой транзитной стране.
Проблемы и планы расширения
Ситуация с безопасностью в Чёрном море создаёт дополнительные сложности — в последнее время участились атаки на гражданские суда и портовую инфраструктуру. Новые железнодорожные связи между Азербайджаном, Арменией, Нахичеванью и Турцией рассматриваются как важный элемент для соединения крупных участков коридора.
Узбекистан, одна из всего двух стран мира, не имеющих выхода к морю вдвойне, планирует расширить своё участие в портовой инфраструктуре на Каспии и инвестировать в порты Грузии и Чёрного моря. Между тем, запланированная высокоскоростная пассажирская железнодорожная линия между Ташкентом и Самаркандом должна освободить мощности для грузовых перевозок, а новое железнодорожное соединение с Китаем и Киргизией может существенно увеличить объёмы грузов, направляемых на европейские рынки.
