GM liek uz skaitļošanu un mākslīgo intelektu, lai konkurētu ar Ķīnas autoražotājiem
ASV autoražotājs General Motors Ņujorkā rīkotajā pasākumā GM Forward iepazīstināja ar ceturtās paaudzes elektromobiļu platformu, kuras pamatā ir centrālais skaitļošanas bloks, jaunas akumulatoru ķīmijas un programmatūra. Pirmais modelis ar jauno arhitektūru būs Cadillac Escalade IQ 2028. gadā.
Amerikāņu autoražotājs General Motors (GM) trešdien Ņujorkā ikgadējā pasākumā GM Forward atklāja ceturtās paaudzes elektromobiļu platformu. Uzsvars likts nevis uz klasiskajiem šasijas raksturlielumiem, bet uz jauniem akumulatoru ķīmiskajiem sastāviem, pārveidotiem elektromotoriem un jaunu centrālo skaitļošanas platformu, kas savieno visas automašīnas sistēmas. Tas ir būtisks solis uzņēmumam, kas cenšas noturēt konkurētspēju pret Tesla, Rivian un Ķīnas ražotājiem, kuri programmatūras jomā pašlaik nosaka tempu.
Jaunā arhitektūra
Centrālais skaitļošanas bloks (CCU) būs 40 reižu jaudīgāks nekā GM pašreizējās sistēmas. Tas pārņems dzinēja un šasijas vadību, kā arī uztveri un aktīvās drošības funkcijas. Atsakoties no mazākiem čipiem automašīnas malās, kabeļu daudzumu plānots samazināt par 30 %, ietaupot svaru un vienkāršojot montāžu. GM norāda, ka CCU darbosies arī modeļos ar iekšdedzes dzinējiem, taču pirmo reizi tas parādīsies Cadillac Escalade IQ.
Šī tehnoloģiskā pārbūve debitēs 2028. gadā. Tajā pašā gadā uzņēmums plāno ieviest autonomu braukšanas funkciju uz maģistrālēm, kas ļaus vadītājam neturēt rokas uz stūres un skatienu uz ceļa, bez nepieciešamības būt gatavam pārņemt vadību. Sterlings Andersons, GM izpilddirektora vietnieks un galvenais produkta vadītājs, norādīja, ka transportlīdzekļiem jākļūst par vidi, kas saprot kontekstu un mazina berzi ikdienā.
Izstrādes ātrums un konkurence
GM vēlas saīsināt tradicionālo četru līdz piecu gadu izstrādes ciklu uz pusi, izmantojot uzņēmuma mākslīgā intelekta rīkus. Ķīnas ražotāji izstrādes ciklu jau samazinājuši līdz diviem vai trim gadiem. Kā piemēru GM minēja litija-mangāna bagātā akumulatora bloka izstrādi: inženieri izvērtēja 300 000 virtuālu dizainu pirms pirmā fiziskā prototipa, un koncepts kļuva par apstiprinātu programmu vienā mēnesī.
Uzņēmums programmatūrā iegulda ievērojamus līdzekļus: 2025. gadā kapitalizētās programmatūras amortizācijas izmaksas bija 866 miljoni ASV dolāru. GM gandrīz visos elektromobiļos atteicās no Apple CarPlay un izvēlējās uz Google balstītu informācijas un izklaides sistēmu. Arī Volkswagen grupa pēc problēmām ar savu Cariad vienību noslēdza 5,8 miljardu dolāru kopuzņēmumu ar Rivian.
Ķīnas autoražotāju izmaksu priekšrocību sekmē liela ražošanas jauda, valsts subsīdijas un lētāks darbaspēks. Elons Masks 2024. gadā teica, ka bez tirdzniecības barjerām šie ražotāji pārspētu lielāko daļu pasaules uzņēmumu.
