GM делает ставку на вычисления и ИИ в конкуренции с китайскими автопроизводителями

Американский автопроизводитель General Motors (GM) в среду на ежегодном мероприятии GM Forward в Нью-Йорке представил платформу электромобилей четвёртого поколения. Акцент сделан не на классических характеристиках шасси, а на новых типах химии аккумуляторов, переработанных электромоторах и новой центральной вычислительной платформе, объединяющей все системы автомобиля. Это важно, поскольку GM стремится сохранить конкурентоспособность по отношению к Tesla, Rivian и китайским производителям, которые во многом задают темп в области программного обеспечения.

Новая архитектура

Центральный вычислительный блок (CCU) будет в 40 раз мощнее нынешних систем GM. Он возьмёт на себя управление силовой установкой и шасси, а также восприятие обстановки и системы активной безопасности. Отказ от мелких чипов на периферии автомобиля позволит сократить длину проводки на 30%, снизить вес и упростить сборку. По словам GM, CCU сможет работать и в моделях с двигателями внутреннего сгорания, но дебютирует в Cadillac Escalade IQ.

Это технологическое обновление должно дебютировать в 2028 году. В том же году компания намерена запустить функцию автономного вождения на шоссе, при которой водитель может не держать руки на руле и не смотреть на дорогу, не будучи обязанным быть готовым перехватить управление. Стерлинг Андерсон, исполнительный вице-президент GM, глава глобального продуктового направления и директор по продукту, заявил, что автомобили должны стать пространством, которое понимает контекст и снижает трение в повседневной жизни.

Скорость разработки и конкуренция

GM хочет вдвое сократить традиционный цикл разработки в четыре-пять лет с помощью корпоративных инструментов ИИ. Китайские производители уже сократили циклы до двух-трёх лет. В качестве примера GM привела разработку литий-марганцевой аккумуляторной батареи: инженеры рассмотрели 300 000 виртуальных вариантов до сборки первого физического прототипа, и концепт стал утверждённой программой за один месяц.

Компания вкладывает в ПО значительные средства: капитализированные амортизационные расходы на программное обеспечение в 2025 году составили 866 млн долларов. GM отказалась от Apple CarPlay почти во всех своих электромобилях в пользу инфотеймент-системы на базе Google. Volkswagen Group после проблем с подразделением Cariad заключила совместное предприятие с Rivian на 5,8 млрд долларов.

Преимущество китайских автопроизводителей в издержках опирается на большие производственные мощности, государственные субсидии и более дешёвую рабочую силу. Илон Маск в 2024 году на call по итогам квартала заявил, что без торговых барьеров они «практически уничтожат большинство других компаний в мире».