Кучинскис допускает заморозку Rail Baltica, если Латвия не сможет её себе позволить
Марис Кучинскис в интервью агентству LETA допустил, что железнодорожный проект Rail Baltica могут заморозить, если Латвия не сможет покрыть его стоимость. По его словам, государство может вкладывать около 150 миллионов евро в год, но не более 200 миллионов.
Если Латвия не сможет позволить себе расходы на международный железнодорожный проект Rail Baltica, его строительство можно заморозить. Об этом в интервью информационному агентству LETA заявил Марис Кучинскис, в прошлом возглавлявший правительство Латвии. Он подчеркнул, что государство не может ни безгранично увеличивать финансирование железной дороги, ни ради её завершения забирать деньги у дорог, школ и других инвестиций. Тема заморозки прозвучала, когда его спросили, может ли проект остаться недостроенным без европейского финансирования.
«Если мы не можем себе этого позволить, есть возможность проект заморозить. Такая возможность есть, не буду скрывать», — сказал Кучинскис.
Сколько может вложить государство
По его словам, Министерство сообщения и Министерство финансов подсчитали, какую сумму государство в состоянии выделять: 150 миллионов евро в год на национальное софинансирование при условии получения поддержки Европейского союза из Механизма «Соединение Европы» (CEF). На дополнительные расходы, например на надзор за процессом, можно добавить ещё несколько десятков миллионов, и общая сумма составит 200 миллионов евро в год. «Больше мы не можем», — подчеркнул Кучинскис.
Он пояснил, что 150 миллионов евро в виде 15-процентного софинансирования вместе с европейскими деньгами дадут примерно миллиард евро в год. По его оценкам, при таком темпе необходимую сумму можно набрать к 2041 году. Кучинскис считает, что нужно добиваться большей поддержки либо признать, что проект для Латвии слишком дорог.
Налоги и структурные фонды
Дополнительную налоговую нагрузку на жителей ради железной дороги он не поддерживает, в качестве примера назвав возможное повышение налога на добавленную стоимость. Он также возражает против направления всех оставшихся средств структурных фондов ЕС на трассу за счёт других нужд. «Нельзя вынести то, чего нельзя», — добавил Кучинскис.
Критика хода проекта
Кучинскис раскритиковал последовательность работ: «Наша проблема в том, что мы начали с неправильного конца — со сваи, аэропорта и вокзала». Он допустил, что стоило оценить, не нужно ли было остановиться раньше, но отметил, что с уже заключённым договором придётся справляться.
По его мнению, изменилось и экономическое обоснование. Когда он был премьер-министром, обсуждалась возможность перегружать грузы, идущие через Беларусь, для дальнейшей перевозки по железной дороге европейской колеи в Скандинавию, но эта идея позднее стала неосуществимой. Кучинскис сомневается, что проект можно сделать рентабельным только за счёт пассажирских перевозок, и считает, что сейчас прежде всего нужно оценивать военную составляющую, особенно соединение полигонов и доступ к ним.
Заморозка — это сценарий, который Кучинскис допускает на случай финансовых ограничений. О принятом решении приостановить проект он не заявлял.
