Rivian извинилась за задержку поставок футуристического электровелосипеда Also
Микромобильное подразделение Rivian под названием Also извинилось перед клиентами за задержку поставок электровелосипеда TM-B, объяснив её строгими стандартами качества и проблемами с цепочкой поставок.
Also, выделенное подразделение компании Rivian, столкнулось с серьёзными трудностями при запуске своего футуристического электровелосипеда TM-B. Представленный в прошлом году велосипед сразу привлёк внимание необычным дизайном и передовыми технологиями: аккумулятором с зарядкой через USB-C, съёмным подседельным штырём и управляемой программным обеспечением системой pedal-by-wire, в которой нет механической связи между вращением педалей и движением колеса.
Компания изначально планировала начать поставки клиентам весной 2026 года, а затем перенесла сроки на лето. Однако с приближением осени ни один из зарезервировавших велосипед ещё не получил его, и несколько покупателей открыто выразили недовольство на Reddit.
Also решила ответить на эту критику прямо на Reddit. Продакт-менеджер Сол Лейкен опубликовал письмо с извинениями объёмом 661 слово, объяснив, что задержка связана со строгими стандартами качества, а не с желанием выпустить недоработанный продукт. Лейкен назвал причиной «значительные проблемы с цепочкой поставок», усугублённые бумом искусственного интеллекта. Компании не хватает материалов для печатных плат и интегральных схем. В некоторых случаях пришлось искать новые материалы, отличающиеся от первоначальной конструкции, что потребовало дополнительной инженерной работы и тестирования.
Сложности возникли и с аккумулятором. TM-B доступен с батареей на 538 Вт·ч или 808 Вт·ч, которая должна обеспечивать запас хода до 100 миль. Однако мощность 240 Вт превышает действующие нормативные требования, поэтому Also сотрудничает с организациями по стандартизации для разработки новых протоколов безопасности и испытаний.
Ещё одним источником задержек стала трансмиссия DreamRide. Эта система pedal-by-wire устроена так, что велосипедист вращает педали, приводя в действие генератор, который подзаряжает аккумулятор, а отдельный тяговый электромотор приводит в движение заднее колесо через программное управление и ремень Gates Carbon. Лейкен признал, что система требует высокоточной сборки, поэтому темпы производства наращиваются медленнее ради сохранения качества.
Несмотря на трудности, компания заявила, что удерживать высокую планку качества было и остаётся правильным решением, даже если это ведёт к задержкам. При этом Лейкен признал, что с клиентами следовало общаться активнее, и принёс за это извинения.
